新能源汽车市场集中度正在进一步提高，并接近整体汽车市场集中度水平，头部企业和后面的企业正在拉大差距。
2023年3月14日，山东烟台，一艘汽车滚装船靠泊烟台港准备装载出口商品车。 视觉中国 图中汽协认为，价格战的影响还未完全消除，车市需求仍然偏弱。5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。其中，新能源汽车延续良好表现，市场占有率稳步提升。当月产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。
中汽协副秘书长陈士华在媒体沟通会上表示，整体来看，国内的市场需求仍然偏弱，3月份非理性的促销带来的影响还未完全消除。他介绍，从消费端来看，汽车市场的进店量保持着快速增长，但成交率却比较低，持币观望的情况仍然存在。
陈士华强调，今年前四个月，前十名企业集团最主要的增长拉动因素其实是出口。
数据显示，1-4月汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售汽车684.6万辆，同比增长3.8%。
刨除出口，从国内市场销量来看，1-4月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为582.2万辆，同比则下降了3.6%。
相较于国内市场的低迷，今年的汽车出口表现十分亮眼。4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
分企业来看，上汽集团依旧是汽车出口销量的龙头老大，比亚迪增速最高。
与上年同期相比，比亚迪4月份出口增速最为显著，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍；1-4月，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍。此外，奇瑞、长城等企业的出口也保持良好增势，奇瑞出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。
值得一提的是，陈士华强调，新能源汽车市场集中度正在进一步提高，并接近整体汽车市场集中度水平，头部企业和后面的企业正在拉大差距。这也意味着，新能源汽车行业的优胜劣汰正在加剧。
据中汽协数据，1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，较上年同期提高多达8.4个百分点。
新能源汽车企业市场集中度数据，来自中汽协近日，国务院常务会议提出要支持新能源汽车下乡，在农村市场占据较大市场的“老头乐”（低速车）企业如何转型引发了行业关注。中汽协副总工程师许海东就此表示，其实近年来低速车“转正”也一直是相关企业努力的方向，如雷丁汽车通过收购野马来从“老头乐”进入到乘用车市场等。但是从新能源汽车下乡活动中可以看到，这些企业基本上都没有转型成功。
他表示，这是由于中国新能源汽车市场竞争过于激烈所致，宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔、吉利熊猫等正规小微型电动车陆续进入市场，相比之下，这些试图转型的“老头乐”企业在规模、技术、品牌等方面都不具备优势，转型困难重重。
