6月，国内乘用车召回数量由5月的超118万辆陡降至9.34万辆，同比下降59.73%，环比降低92.09%，是今年上半年召回数量唯一不到10万辆的月份。
上半年，国内共有29个品牌累计召回乘用车2474448辆，同比小幅下降2.76%，召回规模再度创下自2015年以来的新低。
分国别来看，上半年，美国品牌累计召回乘用车1200090辆，占召回总量的48.50%；德国品牌召回668490辆，占比27.02%；日本品牌召回399256辆，占比16.14%；中国品牌召回125148辆，占比5.06%；韩国品牌召回61696辆，占比2.49%；英国、瑞典、意大利品牌召回数量皆不足万辆，占比也都不到1%。
通过召回车型分布来看，新能源车型已然成为召回主流。上半年，不仅有特斯拉、蔚来、极星等纯电品牌上榜，奔驰、宝马、丰田、沃尔沃、捷尼赛思等品牌也都各自发布了纯电车型的召回。此外，Jeep、路虎等在传统认知中象征越野、豪华的品牌，也都发布了旗下混动车型的召回。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，6月，国内乘用车召回数量由5月的超118万辆陡降至9.34万辆，同比下降59.73%，环比降低92.09%，是今年上半年召回数量唯一不到10万辆的月份。
至此，2023上半年国内乘用车召回数据也全部出炉。整体来看，上半年，共有29个品牌累计召回乘用车2474448辆，同比小幅下降2.76%，召回规模再度创下自2015年以来的新低。
从月度走势来看，2-5月，国内乘用车召回规模逐月上涨，且都超越同期数据，并在5月陡增至超118万辆，是上一年5月的近5倍，成为上半年召回高峰，更一举推升1-5月累计召回数量超越同期。然而，6月，召回数量又快速回落至10万辆以下，成为上半年最低点，最终令2023上半年累计召回数量实现同比小幅下降。
数据来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
分国别来看，上半年，美国共有6品牌累计召回乘用车1200090辆，占召回总量的48.50%，数量最多；德国5品牌召回668490辆，占比27.02%，数量次之，但德国品牌召回次数达18次，频次居首；日本6品牌召回399256辆，占比16.14%；中国3品牌召回125148辆，占比5.06%；韩国3品牌召回61696辆，占比2.49%。其余，英国、瑞典、意大利品牌召回数量皆不足万辆，占比也都不到1%。
聚焦具体品牌，上半年，有一起规模超过百万辆的品牌召回案例。5月，特斯拉发布了一起涉及1104622辆国产、进口车型的召回，召回原因为“多因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率”。该起大规模召回不仅是5月召回高峰的最大成因，也大幅推高了上半年累计召回规模，其数量占上半年召回总量的44.64%。
近年来，特斯拉在全球范围内频现大规模召回。在中国市场，2022年，特斯拉分六批次共召回791502辆乘用车，是全年召回数量最多的品牌，也是首个登顶年度召回榜单的电动车品牌；2021年，其也分六批次召回了543811辆乘用车。在美国，特斯拉则刚于今年2月召回了362758辆特斯拉Model 3、Model X、Model Y和Model S，召回原因为其全自动驾驶Beta系统存在隐患。
此外，今年上半年还有四起规模超过10万辆的品牌召回案例。4月，本田和奔驰各自发布了一起超过20万辆乘用车的召回，其中，本田单起召回了255496辆汽油版雅阁和INSPIRE，两款姊妹车型的召回原因都是“EDR记录报告不完整”。值得注意的是，雅阁的召回数量已接近其2022全年销售总量。
奔驰则单起召回了243579辆汽车，包括211049辆“后备箱密封不严可能进水，进而导致发动机失去动力”的进口GLE SUV、ML，以及32530辆扩大召回的进口GLE SUV、GLS SUV。近年来，奔驰频现高频、大规模召回，进入2023年，奔驰召回频次依旧居高不下，上半年仅在1月没有发起召回，其余月份均有召回发生，累计召回频次已达到8次。
1月，则是宝马和北汽绅宝召回数量双双超过10万辆。其中，宝马因“车辆软件问题可能导致组合仪表黑屏”召回了171828辆国产5系。北汽绅宝则因“前风挡玻璃集雨槽的排水孔可能被异物堵塞，或导致全气囊控制器内部腐蚀”而召回了107511辆绅宝D50。
此外，上半年，铃木、雪佛兰、保时捷、雷克萨斯、起亚、现代、大众、奇瑞、丰田等9品牌的召回数量在1万-10万辆之间。而Jeep、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、依维柯、宾利、别克、日产、奥迪、福特、捷尼赛思、三菱的召回数量皆不足万辆。蔚来、法拉利、极星的召回数量则在千辆以下。
以召回车型分布来看，新能源车型已然成为召回主流。上半年，不仅有特斯拉、蔚来、极星等纯电品牌上榜，奔驰、宝马、丰田、沃尔沃、捷尼赛思等品牌也都各自发布了纯电车型的召回。此外，Jeep、路虎等在传统认知中象征越野、豪华的品牌，也都发布了旗下混动车型的召回。
