我们说现在正处在百年未有之大变局时代，从地缘政治经济环境上来说，这对我们不利，但从新汽车产业发展来说在这个大变局带来了大机遇。
第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。中国汽车蓝皮书论坛主席贾可出席并致辞。
贾可表示，从今年年初开始，特斯拉打响了降价第一枪。很快，全中国车企都熟悉了一个词语，“卷”。一个“卷”字，让很多车企心态失衡，各种降价此起彼伏。如果有能力降价，降价当然是竞争的必杀器。但是如果没有真正降低成本的能力，降价肯定不是长久之计，它只会让企业稍微在牌桌上多待一段时间，但最后降无可降，被赶下牌桌是肯定的。
“现在中国汽车市场上的竞争，更多的还是在电动化的阶段，智能化方面的竞争还没有真正展开”，贾可说，新汽车是电动化，更是智能化，未来更要向生态化发展，新汽车是万物互联时代最大的母生态，有无限的想象空间。总之，现在还只是竞争的早期阶段，我们还不能仅仅根据目前各车企的销量来判断未来的竞争格局。
但他也强调，这并非说明销量不重要，更多的销量带来的规模效应能够让汽车企业更久地待在牌桌上。但是如果待在牌桌上，手里只有电动化一张牌，没有智能化的准备，没有生态化的准备，那么最终还是要被洗牌。
“我们需要好好研究特斯拉，研究特斯拉如何能够降成本不降质量，如何电动化做得好，智能化也做得好”，贾可说，在中国，特斯拉智能化这张牌基本还没有出，相信它的FSD在中国一出，影响一定也是深远的。
“我们必须从底层逻辑上想明白，在顶层设计上构建好，才有可能如手机业在苹果之外还有基于安卓生态的其他手机企业存在一样，在新汽车的舞台上开创自己的新局面。否则，一味陷入价格战的‘卷’，不过是无头苍蝇一般的乱撞而已，结局从一开始就已经注定”，他强调。
以下是演讲实录：
尊敬的子清书记、唐超主任，尊敬的各位领导、各位朋友，亲爱的轩辕之学同学们，女士们，先生们：
大家上午好！感谢大家莅临2023第十五届中国汽车蓝皮书论坛。各位，15年真是弹指一挥间啊，大家想一想15年前的自己是个什么样的状态，我15年前还是满头黑发，现在还是有黑发，只是没有满头了。确实，一分耕耘一分收获，同样，一分收获一份失去。没有办法，世界就是这么公平。
回想15年前创办这个论坛的时候，当时是合资品牌的天下，自主品牌还是在成长之中，而且还是充满焦虑，但是15年后的今天，事情仿佛倒过来了，轮到合资品牌开始焦虑。合资品牌焦虑的原因是汽车已经从传统汽车转变到新汽车了，而中国是新汽车的全球主战场，中国品牌是主战场上的主力阵营。
这里说的新汽车是新能源智能网联汽车，因为电动化只是新汽车的基础，远远不是全部。不过，在新汽车赛道上，并不是说自主品牌就一帆风顺了，同样也是充满焦虑，因为市场集中度开始越来越高，大家担心手机业发生的事情在汽车业发生。智能手机是小型的移动智能终端，而新汽车是大型移动智能终端，很多人担心新汽车产业也会像智能手机那样发展，最后很可能寡头化。
马斯克说到2030年，特斯拉年产汽车规模达到2000万台，按照2022年全球汽车销量7940万台计算，全球大概只有四家大车企了。李想说到2030年中国会有5家大型车企，最近的3年将有可能决定未来的命运。
从今年年初开始，特斯拉打响了降价第一枪。很快，全中国车企都熟悉了一个词语，“卷”。一个“卷”字，让很多车企心态失衡，各种降价此起彼伏。如果有能力降价，降价当然是竞争的必杀器。但是如果没有真正降低成本的能力，降价肯定不是长久之计，它只会让你稍微在牌桌上多待一段时间，但最后降无可降，被赶下牌桌是肯定的。
我觉得，现在中国汽车市场上的赢家，目前的竞争更多的还是在电动化的阶段，智能化方面的竞争还没有真正展开。新汽车是电动化，更是智能化，未来更要向生态化发展，新汽车是万物互联时代最大的母生态，有无限的想象空间。总之，现在还只是竞争的早期阶段，我们还不能仅仅根据目前各车企的销量来判断未来的竞争格局。
这并不是说现在的销量并不重要，更多的销量带来的规模效应能够让我们能够更久地待在牌桌上。但是如果待在牌桌上，手里只有电动化一张牌，没有智能化的准备，没有生态化的准备，那么最终还是要被洗牌。但是，如果电动化竞争这个阶段早早出局，那么即使准备了智能化甚至生态化的好牌，也就没有用了。我这里说的一些车企的智能化和生态化牌，在目前这个阶段还只是属于准备阶段，还不是足够好，但一定是朝着足够好的方向发展，只是现在还不能有效影响用户而已。
所以，现在我们需要好好研究特斯拉，研究特斯拉如何能够降成本不降质量，如何电动化做得好，智能化也做得好。在中国，特斯拉智能化这张牌基本还没有出，相信它的FSD 这张牌在中国一出，影响一定也是深远的。有人说特斯拉像苹果一样，可能只有这一个，但是马斯克推崇的第一性原理，它的以终为始的思维模式，却是值得我们学习的。我们必须从底层逻辑上想明白，在顶层设计上构建好，才有可能如手机业在苹果之外还有基于安卓生态的其他手机企业存在一样，在新汽车的舞台上开创自己的新局面。否则，一味陷入价格战的“卷”，不过是无头苍蝇一般的乱撞而已，结局从一开始就已经注定。当然，苹果汽车我们更需要重视，现在不出手，出手可能就是巅峰，它是另外一个值得学习的榜样。
中国汽车产业不能盲目地“卷”，乱拳打不死老师傅。中国汽车蓝皮书论坛就是希望能够发现破“卷”之路。实际上，车企卷，但是你们看看现在的论坛，也很卷。今年以来，没有新冠疫情，各种车展此起彼伏，各种论坛异常活跃，汽车人东奔西走，感谢今天能够出席我们中国汽车蓝皮书论坛的所有朋友们，感谢所有观看我们直播的所有朋友们，谢谢你们，有你们的陪伴，是我们一直前行的动力。
中国汽车蓝皮书论坛一直默默地走自己的道路，15年来，我们努力做到一个词语，那就是“专”，“专”表现在我们探讨话题的深刻性和广泛性上。我们希望以“专”服人，通过我们的“专”来帮助更多的汽车产业从业者真正地留在牌桌上。
2023第十五届中国汽车蓝皮书论坛，我们选择了12个汽车产业的核心话题来进行讨论。论坛持续三天时间，每天上午的话题相对偏企业的竞争力，第一天上午，我们讨论“合资车企如何应对下半场”，第二天上午，我们讨论“何为车企真正的竞争力？”，第三天上午，我们讨论“共享出行格局已定了吗？”。
关于合资企业的话题，先前总是关于股比放开如何如何，现在则是合资车企如何加速构建完整的公司，建立本土研发能力的问题。合资企业对中国汽车发展进程起到了巨大的历史作用，这是谁都无法否认的，现在在它的下半场，又将对中国汽车什么样的作用，值得拭目以待。我们期待开放竞争，期待真正的旗鼓相当的竞争。
关于车企竞争力的问题更是一个关键的问题，也是很多车企至今仍然搞不明白的问题。这里车企竞争力是指新汽车时代车企的竞争力，传统汽车时代车企的核心竞争力大家都比较清晰，现在已经模糊了。到底什么是自己干，什么不是自己干，到底是什么是灵魂，什么不是灵魂，并没有统一认识，或者说统一认识可能并不准确，希望通过今年的讨论，我们能够得到一个相对清晰的认识。
关于共享化的话题，这两年也是少有人讨论了，但我们中国汽车蓝皮书论坛还是一直对它保持关注，现在的冷并不表示它不重要，未来在自动驾驶越来越成熟的时代，在新汽车生态化演变中，它的重要性还会再次显现。
每天下午的主题则偏新汽车时代产品的竞争力。我们设计了“碳中和”“新模式”“智能化”“新物种”“新设计”5个专场，每个专场讨论两个话题。碳中和专场，我们讨论“发动机一定会被取消吗？”“氢燃料电池汽车可行吗？”；新模式专场，我们讨论“车企要赢必须造手机吗？”“软件定义汽车能挣钱吗？”；智能化专场，我们讨论“无人驾驶真的是忽悠吗？”“智舱还以屏幕为中心吗？”；新物种专场我们讨论“没有发动机还能高端吗？”“场景或尺寸细分谁为主？”。
特别值得注意的是新设计专场，我们邀请了中国主流车企的设计负责人以及一些主流高效的知名学者，用6月17日一下午的时间进行巅峰演讲和尖峰论辩。这是国内汽车论坛几乎没有的专门的造型设计研讨专场，讨论的题目同样是发人深省的，我们读读这个题目：“造型设计逻辑变化了吗？”
6月17日下午，我们同时还举行第九届中国汽车营销奖——金轩奖盛典。中国汽车营销人是冲在最前面的人，卷在最前面的人，我们通过这场金轩奖盛典向他们致敬。这是一场颁奖典礼，但更是一场营销思想盛宴。我们在这场金轩奖盛典上，还希望探讨一个话题，就是汽车渠道模式直营模式的再思考。虽然大家都说传统汽车4S店模式衰落了，但一些销量好的车企现在还主要是这种模式，而完全采取直营模式的企业似乎效果也不是那么好，到底该何去何从？直营、代理、批售三种模式我们应该如何选择，节奏该如何把握，这也是决定车企能否留在或者长久留在牌桌上的重要问题。
除了这些主题论辩和金轩奖盛典外，我们每天晚上还有热闹的蓝皮书之夜。第一天晚上是我们轩辕之学巨浪3期的毕业典礼。第二天晚上是轩辕之学铃轩2期的毕业典礼。第三天晚上是第九届金轩奖盛典答谢晚宴。
轩辕之学巨浪班是我们的顶级产业链创新课程，现在巨浪4期已经上课，巨浪5期正在招募。轩辕之学铃轩班是顶级供应链创新课程，现在铃轩3期已经上课，铃轩4期正在招生。轩辕之学还有顶级创新营销课程——金轩班，目前首期学员正在招募之中。此外，轩辕之学汇聚学员力量，联合法国里昂商学院创办了EDP汽车菁华班，为汽车行业的四化进程进行扫盲。
我们通过这些课程的顺利进展，发现确实轩辕之学干了一件开天辟地的事情，打造了中国顶级汽车创新赋能生态圈。这次论坛，我们轩辕之学智能化研究院还将发布轩辕智能化公约数服务平台，推动中国汽车智能化不断向前发展。同时，轩辕之学超级校友会也将举行正式的挂牌仪式。未来，还有更多的事情值得期待。
以上这些就是为期三天的第十五届中国汽车蓝皮书论坛的主要内容。这里我就要谈到第三个词语，那就是本届论坛的主题“不负”。为什么15年前我们要举办中国汽车蓝皮书论坛，就是因为我们自赋使命，要推动中国汽车向前进，这种初心，这种使命感让我们一步一个脚印走到今天，而且一直没有变形。我觉得我们没有辜负自己的使命。
15年前创办中国汽车蓝皮书论坛，我们当时就主张跨界交流，权威意见。因为我们已经隐隐约约感受到汽车产业百年未有之大变局，这个大变局一定是跨界引发的，是能源、交通和信息产业重构的产物，新汽车就是跨界的产物，我们希望中国汽车能够在这百年未有之大变局中占据主动地位。实际上，更早时候，我2005年酝酿创办的第一本杂志，名字就叫《新汽车》。现在，在换了赛道的新汽车时代，中国汽车产业已经是新汽车竞争的主战场，而中国车企已经是全球市场竞争的排头兵。
但是这还远远不够。正如前面我所说的，新汽车的竞争才在电动化竞争时代，智能化、生态化才刚刚展开，我们不能为眼下的一点成功而沾沾自喜。新汽车是汽车产业新的历史时期竞争的原动力，它是一个相对长期的竞争过程，需要长线思维。平心而论，现在中国汽车产业还是处在各领风骚三两年，城头变幻大黄旗的时代，原因就在于一些车企只是踩到了一个风口，而不是一直处在趋势之中。而且在这个过程中，处在风口上的企业还会导致一叶障目不见森林，最终导致劣币驱逐良币的现象。
中国汽车蓝皮书论坛主席，汽车商业评论总编辑，轩辕之学校长贾可：我们说现在正处在百年未有之大变局时代，从地缘政治经济环境上来说，这对我们不利，但从新汽车产业发展来说在这个大变局带来了大机遇。在这样的一个喜忧参半的历史环境中，我们需要怎么应对？我的观点是不负自己，不负时代。大环境我们不能左右，但我们作为个体的自己或组织需要看淡风口，看中风向，摆脱短期行为，不要投机取巧导致劣币驱逐良币，让自己成长为汽车行业的长期主义者，只有这样才能不负自己，也只有这样，才能最终不辜负我们这个百年未有之新汽车时代所给与我们的机遇。
