从今年开始，比亚迪正式开启了“高端、大气、上档次”路线。就从上个月的上海车展表现来看，比亚迪想要完成300万的年销量目标，可谓是小case。
五一假期期间，各家新能源车企纷纷公布4月战绩。这里咱们就不得不提上个月的上海车展了。关于上海车展，咱们之前也有文章介绍，大家感兴趣的可以翻翻前面的内容。今年的话，受到上海车展和五一销售旺季的影响，4月份大多新能源车企销量环比和同比都呈现出了上升的趋势。在新势力方面，理想、哪吒、腾势（参数丨图片）等品牌销量都实现了不同程度的上升；而传统车企“孵化”的新品牌方面，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、极氪等也表现出较好的上升势头。
可是即使在这样的绝佳的提升销量的时机，仍然有一家车企的表现令众多车友大跌眼镜。这里呢我们先留个悬念，先来看看4月表现优异的几家新能源车企。
5月初，老牌车企比亚迪发布了4月份的产销快报，4月份销量为210295辆，同比增长了约98%；今年前4个月，比亚迪的累计销量为762371辆，同比增长94.3%。从今年开始，比亚迪正式开启了“高端、大气、上档次”路线。就从上个月的上海车展表现来看，比亚迪想要完成300万的年销量目标，可谓是小case。
除了“龙头老大”比亚迪外，广汽埃安的表现与去年相比，也是可圈可点。4月销量突破4万，达到了41012辆，环比增加2.5%；并且今年前4个月累计销量12.13万辆，同比增长了120%。AIONS和AIONY作为广汽埃安的主力车型，更是凭借较高的续航里程和智能科技以及出色的性价比等优点，迅速抢占了市场份额。
提到当前国内新势力品牌，大家所熟知的“蔚小理”首当其冲。今年4月份，理想卖出了25681辆，同比增长516.3%，数据可谓惊人；而今年前4个月，理想累计交付新车78265辆。其中理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万，这款车型的出现，无疑降低了理想汽车的购车门槛，从而也吸引了更多新用户成为理想的忠实拥趸。
目前看来，小鹏汽车近两三个月整体表现稳定，4月份小鹏汽车销量7079辆，环比上涨1.1%。上海车展上小鹏G6迎来了首发，吸引了一大批车友，可以称得上是小鹏的转折点，预估小鹏在二季度后会迎来新的变化。
而下面我们要重点分析的这家车企目前看来处境堪忧，它就是国产新势力“三剑客”之一的蔚来。今年上海车展前夕，蔚来创始人李斌曾打趣道，如果接下来每个月的销量还是1万辆的话，自己就得去找工作了。虽然是玩笑话，但目前看来，李斌离“打工人”之路又近了一步。
咱们看看蔚来今年的数据表现，3月份蔚来交付量1.04万辆，同比增长了3.94%，环比下滑了14.63%。然而出乎我们意料的是，蔚来4月销量表现可谓不佳，总共交付了新车6658辆，同比增长了31.2%，环比下滑了35.85%，被理想远超也就算了，哪吒、腾势、零跑和小鹏也将其甩在了身后，交付量在主流新势力中几乎是垫底的存在。然而，曾几何时，新势力交付冠军的宝座可是一直被蔚来霸占的。此前，李斌曾预计蔚来的年交付量在25万辆左右。这意味着在剩下的8个月里，蔚来的月均销量需要达到2.6万辆才行，可如今最卖座的理想汽车最高的月销量也只有才2.5万辆，这对于一直走高端的蔚来而言无疑是更是很难实现的目标。
蔚来在4月份的“落败”，与产品的换代不无关系。大家都知道，蔚来旗下车型并不少，有ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7，价格都不便宜，都在30万元以上，但是只有ET5、ET7是去年上市的全新车型，从这里可以看出，在内卷非常严重，更新换代贼快的新能源市场，蔚来的表现用差劲来说也不为过。与此同时，蔚来还搞了一波骚操作，在今年4月调整了一部分车型首任车主的用户权益。比如说充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次；而辅助驾驶NOP+Beta免费试用也将在今年6月30号结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。不得不承认，对于众多车主而言，蔚来简直就是在变相涨价。更别提蔚来本身就是以“服务见长”，这也是它能够在高端市场中存在一定竞争力的优势所在，毕竟就车型而言，蔚来的产品竞争力确实不算优秀。
由此看来，蔚来想要打破当前僵局，加快新老产品切换周期、保障用户权益和提升服务质量缺一不可。在车型竞争力不占优势的前提下，如果连服务水平也不及格，那车主们还有什么理由选择蔚来呢？
