在中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯品牌如何更好地适应市场的需求，赢得自己的一席之地是一项挑战。可以说我们现在进入了一个非常关键的时期。
在丰田新社长佐藤恒治于4月1日正式接棒丰田章男后，丰田的未来发展备受行业关注。尤其是其旗下的高端品牌雷克萨斯，接下来将如何更好地承担起丰田品牌高端化和电动化转型的重任，更是业内关注的焦点。今年早些时候，佐藤恒治表示雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略。
在4月18日的上海车展上，雷克萨斯全球首发了其旗舰级豪华MPV全新一代LM，持续推进电动化进程。据介绍，全新一代LM推出两款混合动力选择，其中全新推出的LM 500h采用高性能混动技术，并搭载DIRECT 4电子动态四驱系统。另外，雷克萨斯还展示了丰富的电气化产品阵列，展现了品牌在电气化时代的崭新形象和迈向电气化的坚定决心。
值得留意的是，雷克萨斯新任国际总裁渡边刚亲临2023年上海车展，这是渡边刚以新身份进行的第一次国际车展亮相。渡边刚此前是雷克萨斯的总工程师，领导开发了雷克萨斯首款原生纯电车型——RZ，并负责雷克萨斯电气化战略的推进。渡边刚的升任显示出丰田及雷克萨斯电动化转型的决心。而渡边刚的第一次海外出差选择了中国，则显示了雷克萨斯对中国市场的高度重视。
当前，中国汽车市场正在经历前所未有的大变局。一方面，国内新能源汽车的快速发展，燃油车市场份额萎缩，市场的“蛋糕”正在被重新分割。另一方面，国内汽车“价格战”持续，所有车企均面临着成本控制和品牌向上的双重挑战。在这种情况下，雷克萨斯如何应对激烈竞争，在中国市场实现品牌和销量的双提升成为重中之重。
“在中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯品牌如何更好地适应市场的需求，赢得自己的一席之地是一项挑战。可以说我们现在进入了一个非常关键的时期。”渡边刚表示，中国现在已经成长为世界最大的汽车市场，雷克萨斯将努力扩充贴近中国消费者的产品阵容。
引领雷克萨斯全球电动化转型 中国市场至关重要
在很长一段时间内，丰田在电动化转型方面给人的感觉是比较谨慎和保守。但其旗下的高端品牌雷克萨斯，早在2005年就推出了全球首款混合动力车型RX 400h，开启了电气化之旅。在2019年，雷克萨斯正式发布了电动化愿景，即从混动汽车到插混汽车和纯电汽车等广泛的新能源汽车转型。
但鉴于丰田此前的新能源技术路线主要集中在油电混动和氢能源方面，雷克萨斯插电混动和纯电动车型较少。如今随着丰田坚定向电动化转型，雷克萨斯的电动化进程也将加快。
4月7日，日本丰田汽车公司在东京举行以“继承与进化”为主题的“新体制方针说明会”，这是丰田新社长佐藤恒治4月1日就任以来的首次记者会。在此次会议上，丰田汽车宣布加快电动汽车发展战略，提出将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标。这意味着丰田在纯电动车上开启了较为激进的策略。
作为丰田电动化转型的引领者，雷克萨斯在今年年初上市了两款重要的全新车型：全新原生纯电SUV RZ和全系电气化的RX。这意味着，雷克萨斯在中国已经开始实现以纯电、混动、插电混动为主的多样电气化车型阵容，迈入了新能源汽车发展的新阶段。
今年2月，佐藤恒治表示，到2026年丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。
在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。首先，中国市场电动车发展速度非常快。“上一次我来中国是在2019年，当时中国正好推出了一系列旨在加速电动汽车发展的政策，电动汽车还在普及阶段。但过了几年再来看，电动车在中国的发展由政策导向转为市场需求，中国客户由衷喜欢上了电动汽车。”渡边刚在接受采访时表示，中国市场的新能源汽车尤其是电动汽车，普及的速度是非常之快的，雷克萨斯必须赶上中国的势头。
另外，从雷克萨斯的销售结构来看，中国市场也正在占据越来越重要的地位。渡边刚指出，随着包括中国在内的亚洲发展中国家的快速崛起，雷克萨斯在全球的销售的版图发生了变化，现在雷克萨斯全球销量中，中国的占比已经基本上可以和美国相抗衡。同时渡边刚还强调，中国已成为全球最大的汽车市场，在电动化、智能化领域领先世界。为此，打造让中国客户露出满意笑容的产品，是雷克萨斯的重要课题。
“中国汽车市场发展是迅速的，尤其是纯电动车发展的势头令人吃惊。对于雷克萨斯来说，如何更好地适应且满足中国客户的需求，是我们必须要认真考虑的问题。围绕中国市场的进一步开拓，我们更好地了解中国市场的需求，加快开发的速度，将更好的产品更早提供给中国的消费者。”渡边刚表示，作为豪华汽车的先行者，雷克萨斯将倾听消费者的需求，加速开发纯电动（BEV）车型和插电式混合动力（PHEV）车型，同时继续加强与中国研发中心、业内领先伙伴的合作，在智能化领域持续前行，不断满足客户的期待。
豪华品牌之道：坚守汽车本质 以“高保值”实现品牌价值再进化
“什么是豪华？”在汽车行业，围绕着这个问题的讨论在汽车界从未停止。同时，在汽车市场向智能电动化迅速发展的当下，豪华品牌是否应被重新定义？这些话题的争议随着越来越多智能电动汽车新品牌的诞生而不断升温。
而雷克萨斯作为诞生了30多年的豪华品牌，认为不论环境如何变化，汽车品牌尤其是豪华品牌应该坚守初心，好的驾驶和乘坐体验是雷克萨斯车的本质，而不能脱离车本身谈其他的技术。渡边刚表示，对于豪华品牌来说，品牌传递的价值和体验是最重要的，产品只是品牌价值的体现。“如果我们轻易模仿和抄袭竞争对手的做法，取之形而失之实的话，无疑是错误的。我们希望消费者选的不只是雷克萨斯的车，而是雷克萨斯品牌。”渡边刚表示。
以此次全球首发的全新一代LM为例，新车前后轴都配备了eAxle电驱动单元，通过独立的扭矩控制，实现前后轮更精确的扭矩输出，迅速响应驾驶员所要实现的车辆的姿态，实现车随意动的驾驶感受，而这也是雷克萨斯在电动化方面进行的独特追求。
另一方面，从今年3月开始，中国车市“价格战”快速升温，也对豪华品牌造成了冲击和挑战。但雷克萨斯指出，价格战发动的根本原因是车企和经销商库存高企，在这种情况下，车企应该从源头解决库存问题，而不是被动地去应对价格战。
渡边刚在采访中表示，得益于丰田的TPS（精益生产法），雷克萨斯的库存水平一直都保持在比较好的水平，这也成为雷克萨斯健康发展的根基。雷克萨斯中国副总经理陈忱表示，今年3-4月，雷克萨斯经销商的平均库存指数仅为0.4左右，较为合理和健康。
“我们觉得越是这个时候（价格战时期），越应该引导客户回到品牌价值之中。销量、价格、营销，都是短期行为，最终对于品牌来说，还是要思考价值。”陈忱表示，在这样的品牌思考下，雷克萨斯在今年2月推出了针对RZ的高保值回购承诺，打出了品牌的“第二张名片”。
雷克萨斯中国执行副总经理李晖提到“在当前这个‘没有正确答案的年代’中，我们应该进化品牌基因，持续为中国客户传递雷克萨斯独有的价值和感动。秉持这一思路，我们以RX、RZ双车上市为契机，从品牌的角度，在业内率先向客户做出了长达4年、最高90%的高保值承诺。这不仅是雷克萨斯待客之道的全新升级，更是品牌价值在中国的再度进化。”具体来看，该高保值承诺为：雷克萨斯首款纯电平台SUV全新RZ车型用户，凭雷克萨斯RZ车型置换雷克萨斯品牌，自购车日开始计算，年内可保价90%、两年内保价80%、三年内70%，四年可保价60%。置换非雷克萨斯品牌年内可保价80%、两年内保价70%、三年内60%，四年可保价50%。高承诺解决了电动时代消费者对于保值的焦虑，被认为是在电气化时代下，雷克萨斯在中国实现品牌进阶的重要举措。
事实上，自进入中国市场以来，高品质产品和高水准服务始终是雷克萨斯赢得客户信赖的基石，此前其开创性地推出4年10万公里和6年15万公里免费保修，以及免费保养政策，成为雷克萨斯在中国市场树立的第一张品牌标签，而“高保值承诺”将成为雷克萨斯品牌号召力的全新篇章。
总体来看，雷克萨斯在中国将面临越来越激烈的市场竞争。对此渡边刚指出，中国很多的企业竞相推出了一些新的技术，在这种情况下，加大在技术研发和工程方面的力度成为雷克萨斯刻不容缓的话题，其希望未来将这些技术研发的成果以自然贴心的方式搭载在车辆之上，赢得更多用户的好评。
