跨界造车的朋友圈，已涉及地产商、酒厂、互联网公司、科技公司等。近日，据货拉拉向港交所递交招股书，上市主体名称为拉拉科技，将开拓电动商用车在内的汽车研发。而在此之前，重庆高新区就曾发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在西部（重庆）科学城核心区范围内设立汽车中国总部。近日，西部科学城（重庆）官方微信再次转发相关信息。
据货拉拉向港交所递交招股书显示，该公司正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。
谈及货拉拉造车项目，最早可以追溯到2021年，彼时货拉拉已开始相关的人才招聘工作，涉及新能源货车制造等专业领域，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。彼时，就有外界猜测，货拉拉将启动造车项目，但货拉拉官方回应，公司仅招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。
去年年7月重庆高新区发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在西部（重庆）科学城核心区范围内设立汽车中国总部。其中布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。
造车项目基地落地于西部（重庆）科学城，团队初步配置完毕，涵盖了造车团队和后市场汽修团队。
招股书中将货拉拉的业务分为三大类，即货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。
货拉拉为何会跨界造车？
“新能源汽车是汽车行业的发展方向，货拉拉的目标则是‘人、车、货、路、仓’的数智化改造，实现物流效率的提升，进入纯电动商用车领域，不失为一个好时机。”业内人士认为，作为货拉拉的“老本行”，其货运平台截至2022年年底，货拉拉共有730万个经验证的司机，全球共有1140万个平均月活商户和100万个平均月活司机。但营收情况却出现亏损。2020年货拉拉营收为5.29亿美元，亏损为1.55亿美元。2021年营收为8.44亿美元，亏损为6.31亿美元。直到2022年，货拉拉才首次实现盈利，营收为10.36亿美元，年利润为5323万美元。
不过，新能源生产资质、高额造车成本，依然是货拉拉面临的难题。
