就轮胎的舒适性而言，50 的扁平比要优于 45。在排除其他影响轮胎舒适性的因素后，仅就轮胎的扁平比来讨论。扁平比越高的轮胎，其胎壁相对更长，吸收和缓冲震动的能力也就更强，舒适性会更好，但路感较差，转弯时的侧向抵抗力较弱；反之，扁平比低的轮胎胎壁较短，吸震缓冲能力弱，舒适性欠佳，不过操控稳定性更出色。
通常来讲，汽车轮胎扁平比 45 一般不能换成 50。因为正常状况下，汽车轮胎原车的扁平比是汽车经过一系列出厂测试得出的最佳数值，这个最佳扁平比有利于汽车各项工作的顺利开展。一旦改变了汽车的扁平比，或许会引发以下问题：
1. 汽车 ABS 出现故障。ABS 系统是通过监测相对的车轮速度来运行的。倘若轮胎与轮辋组合的总直径变化过大，就会影响 ABS 的效果；
2. 里程表读数不准确。里程表是依据轮胎的周长来计算的，改变扁平比会使周长发生变化，进而导致里程表读数出现偏差；
3. 传动装置出现故障。最佳的扁平比能够维持传动装置的稳定，而改变扁平比则可能使传动装置产生故障。
最佳的扁平比能够保障车辆的正常运作，对于车辆来说，最佳的扁平比至关重要。更改轮胎扁平比所要承担的风险较大，切不可盲目变更轮胎的扁平比。
