通常情况下，外倾角在 1 至 2 度之间较为适宜。所谓外倾角，是指车轮安装完毕后，其端面朝外倾斜，也就是车轮所在平面与纵向垂直平面之间的夹角。当轮胎呈现“八”字形张开时，称为负外倾；而呈现“V”字形张开时，则称为正外倾。运动型车辆或者赛车往往采用负倾角。
后轮外倾角能够通过上悬臂一端的偏心螺丝来进行调整，这种偏心螺丝是专门用于外倾角调整的。倘若车型的上悬臂没有偏心螺丝无法进行调整，此时可以更换为调臂，调臂的调整幅度较大，操作也更为便捷。具体可参考下图：
对于独立悬架的前轮定位而言，其车轮外倾角是通过加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来实现调整的，所以可以根据需求增减调整垫片以完成调整。
前轮外倾角对于汽车的转弯性能有着直接的影响。一方面，它能够让车轮接近垂直于路面滚动，从而减少滑动，降低转向阻力，提升前轮转向操纵的轻便性。另一方面，减轻了轴承及其锁紧螺母的载荷，延长了使用寿命，增强了转向的安全性。为了避免车轮垂直于地面时，一旦满载就容易发生变形，可能致使车轮的上部向内倾斜，导致轮胎连接件受损，通常都会给车辆校正一个外八字角度，该角度约为 1 度。
当外倾角不准确时对车辆的影响
1、正外倾角过大，会导致轮胎外侧单边磨损；加速悬挂系统零件的磨损；车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
2、负外倾角过大，会引起轮胎内侧单边磨损；加快悬挂系统零件的磨损；车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
