今日，新能源汽车网得知，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上广泛传播。信中大致内容表明，由于销量未达预期，转型失败，公司陷入经营困境，即将停产。信末还有总经理和执行副总经理的签名。
回顾 2017 年至 2019 年的销售数据，广汽三菱连续三年成绩斐然。年销量分别达 11.73 万辆、14.4 万辆和 13.3 万辆，成为当时消费者不容忽视的选择。在此期间，广汽三菱无疑处于黄金时代。
然而，自 2020 年起，情况急转直下。销量持续下滑，且趋势愈发恶化。2020 年，广汽三菱销量仅为 7.5 万辆，同比大幅下降 43.62%。2021 年虽有所回升，但仍无法扭转颓势，销量仅为 6.6 万辆，同比下降 11.99%。遭受重创后，2022 年广汽三菱销量再度暴跌，锐减至 3.36 万辆，同比下降幅度高达 49.13%。
转折点似乎在 2023 年出现。今年首季度，广汽三菱累计销量仅为 3969 辆，其中 2 月单月销量更是仅有 330 辆。这使广汽三菱处境愈发艰难。实际上，到了 4 月份，在广汽集团的产销快报中，已不见广汽三菱车型的踪迹，无疑向外界释放出严峻信号。
作为大股东的广汽集团并非未曾尝试挽救三菱，去年下半年向广汽三菱提供 10 亿，今年 6 月，再次给予超过 9 亿。但都难以填补广汽三菱的巨额债务。
三菱在中国的发展之路并非一帆风顺。
八九十年代的帕杰罗令三菱在中国声名大噪，当时的它只能用“OMG”来形容。正所谓巅峰易引来模仿者，猎豹黑金刚凭借山寨帕杰罗也曾红极一时。
但好景不长，2000 年左右，帕杰罗爆出刹车油管缺陷问题，这是中国第一例车辆召回事件，也推动了汽车召回制度的建立。但同时也打击了消费者对三菱的信任。
不过消费者的记忆总是短暂的，欧蓝德的推出曾给三菱带来希望，只是在汽车技术不断更新的时代，这款车八九年后才换代，最终失去了竞争力。
等三菱惊觉自身已落后时，已无力回天，借 Aion V 包装成其首款纯电动车，却被精明的消费者一眼识破。
广汽三菱的停产令人心生凄凉之感，但很快便会被中国品牌的蓬勃发展所驱散。如今市场竞争已白热化，前有讴歌黯然退场，现又有三菱宣布停产，下一家会是谁？我转头看向了我的昂克赛拉。
