大众作为海外车企中的杰出代表，在新能源汽车的发展领域投入了极大的热情，采取了切实的行动。他们不但拥有日渐丰富的新能源车型可供选择，更是推出了备受瞩目的大众 ID.3。此刻，就让我们一同深入探讨一下大众 ID.3 的实际表现，思考它是否值得消费者购买。
从外观来看，大众 ID.3 凭借其独特的设计吸引了众多车迷的目光。这款车型紧凑而新颖，遵循简洁主义的流线型设计。它配备了 20 英寸的轮圈，远远超出了紧凑型车市场的常见尺寸，不过胎面宽度仍与市场主流保持一致。
ID.3 的内饰优势在于其简约的设计风格。与许多新能源汽车不同，它没有采用过于夸张的仪表盘和中控屏，而是配备了 5.3 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸的中控屏。这样的设计足以满足日常使用的需求。
然而，主驾席门板控制区的设计存在一定的不足。两个车窗升降按键限制了对后排车窗的直接操作，需要先按下"REAR"触控键才能开启，略显繁琐，且必然会增加误触的概率。
ID.3 的驾驶辅助功能十分出色，它配备了自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和交通标志识别等功能，使得 ID.3 能够实现 L2 级别的驾驶辅助。无论是刹车还是加速，速度变化都十分均匀，没有任何突兀或者不适的感觉。
大众 ID.3 在动力方面的优势体现在多个层面：
1、初段阻尼适中的加速踏板，以及线性柔和的初段加速，为驾驶者提供了与燃油车相似的驾驶体验，使从燃油车转换到电动车的过程变得轻松；
2、刹车踏板的调校同样卓越，初段制动力温和稳定，随着踩踏力度的增加，制动力呈线性增长，让制动更加安全可靠。
3、深度按下加速踏板时，ID.3 展现出了电动车特有的快速响应和无顿挫的持续加速性能，将动力充分释放，爆发力强劲，即使在达到 100km/h 的高速行驶中，其动力也不会有明显衰减，始终保持积极的驾驶动力。
其次是它的底盘调校，车身在颠簸路段行驶时没有多余的振动，并且经过减速带时也不会产生明显的生硬弹跳感。这样的调校兼顾了舒适性和支撑性。方向盘转向助力系统的回馈力度适中，指向性精准，让驾驶者能够充分享受驾驶的乐趣。
在空间设计方面，ID.3 存在一些短板。虽然后排中间的地板处于全平状态，但其纵向长度略显不足，可能无法为乘客提供充足的腿部空间。此外，后排座椅的舒适性稍差，背靠部分设计过于直立，可能导致长时间乘坐时产生不适感。
总结而言：对于大众的 ID.3，我认为它给人的感觉是物有所值。虽然没有过多耀眼的亮点，但底盘质感出色，驾驶起来十分舒适。对于那些曾经驾驶汽油车的人来说，以它为起点转向新能源汽车也是相当顺畅的事情。
