当提及汽车的轮胎结构时，想必不少朋友都会立刻想到胎面和胎肩，然而对于其内部结构，可能了解的就相对较少了。实际上，轮胎是由众多部分组合而成，主要包括胎面、胎壁、胎肩、尼龙冠带层、钢丝带束层、帘布层、气密层、胎圈等，汽车轮胎结构示意图如下：
胎面——作为轮胎与地面接触最为紧密的部位，通过独特的花纹设计以及材料配方，来决定轮胎的性能（如抓地性能、排水性能和静音性能）
胎壁——是轮胎外表较为脆弱的部分，承担着轮胎支撑和减震的功能。倘若出现破裂的状况，必然需要及时更换，否则会存在一定的安全风险。
胎肩——连接胎面与胎壁的区域，通过特定的胎肩设计，来决定整车的操控性能。特别是在极限过弯时，出色的胎肩设计能够承受更大的形变。
尼龙冠带层——连接胎面和钢丝带束层的部分，主要用于固定钢丝带束层，防止带束层出现严重的位移现象。
钢丝带束层——位于帘布层之上，正如其名称所示，对轮胎的刚性有着至关重要的作用。不仅影响轮胎的操控性能，还与轮胎的使用寿命密切相关。
帘布层——作为轮胎内部的主要受力结构，不但能够为轮胎提供必要的强度，即便遭遇猛烈撞击，也能守护轮胎的内部结构，同时还承担轮胎内部的气压，提供卓越的稳定性。
气密层——其主要作用在于防止压缩气体泄漏，以确保轮胎内部拥有充足的气体。
轮圈——主要负责将轮胎安装在轮辋上并固定轮胎。
侧面解剖实际图
依据轮胎结构设计的差异，总共可分为五种类型：
“R”代表子午胎，根据带束层所用帘线材料的不同，又可细分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。
“D”代表斜交胎；
"XL"代表质地局部加强胎；
"TG"代表工程牵引车和平地机轮胎（非公路用）；
"NHS"代表非公路使用轮胎。
