倘若采用的是外补方式，在补胎完成后，不提倡上高速公路。例如胶条补胎，其原理是将胶条塞入破口处来实现补胎效果。当车辆在高速公路上疾驰时，尤其是在炎热的夏季，胎温会显著升高，轮胎的胎压也会增大，胶条很容易被弹出，这种情况极度危险。
然而，如果是内补，汽车在补胎后能够上高速，但最好把受损轮胎放置在后轮，同时要留意行驶车速不可过高，也不能长时间行驶。
毕竟轮胎经过修补后，其强度和性能都会受到一定影响。在高速或长时间行驶的情况下，不利于保障行车安全。但如果是在市区行驶，轮胎补过后通常不会对行车安全构成显著影响。当然，这也和补胎的方式以及补胎师傅的技艺有关。应当依据伤口的大小和深浅，选取适宜的补胎方法。
当破口小于 3 毫米时，可以采用贴片补胎或者胶条补胎；
当破口大于 3 毫米时，可以选择蘑菇钉补胎或者热补；
当破口大于 6 毫米时，建议更换轮胎；
当轮胎修补次数超过 4 次，建议更换轮胎；
当胎侧出现破口时，建议更换轮胎。
要明白胎侧是轮胎最为脆弱的部位，不像轮胎正面底部具备较高的保护强度。而帘线层起着强大的支撑作用。所以一旦侧面的帘线层受到损伤，出现爆胎的概率会很大。
并且，即使运用热补这种耐用性相对较好的修补方式，也仅仅是“治标不治本”。胎侧在轮胎滚动过程中容易弯曲变形，长此以往会致使修补材料脱落。所以，当胎侧被钉子扎到时，需要及时进行更换。
