奥迪四驱系统在 WRC 赛场上纵横多年，尤其是在 B 组赛车最为疯狂的时期，凭借着 quattro 系统多次斩获冠军殊荣。quattro 系统的核心要素当属托森差速器，然而，近来有朋友留意到 S5 上的托森差速器已被更替为冠状齿轮，那么究竟是托森出色，还是冠状齿轮更优？
奥迪四驱：托森与冠状齿轮孰优孰劣
就性能而言，托森差速器要优于冠状齿轮，而冠状齿轮又胜过多片离合器。当前，奥迪在第六代四驱以前均采用托森差速器，从第七代起才逐步启用冠状齿轮。托森差速器尽管能够承受极大的马力（通常为 500 至 600 匹），但其体积更为庞大，重量也更沉重，不利于车辆的轻量化设计。冠状齿轮能够承受 250 至 460 匹马力，其性能已称得上不错，正因如此，如今众多奥迪车型为实现减重而选用了冠状齿轮。
奥迪托森与冠齿的差异所在
首先，在作用方面，托森差速器属于限滑装置，能够有效防止车辆打滑，而冠状齿轮并不具备任何限滑作用。其次，托森差速器更适用于硬派越野车，冠状齿轮则更侧重于公路性能。最后，在体积和重量方面，冠状齿轮相比托森具有优势。总体来讲，托森性能更为卓越，但不利于实现轻量化。冠状齿轮虽有利于轻量化，却不存在限滑功能。这两种四驱系统只有按需搭载，方能发挥出其最大效用。
适时四驱何时发挥作用
当发觉驱动轮出现打滑以及主动转向的情况时，车辆极易陷入失控状态。此时，适时四驱系统会自动切换为四驱模式。一般而言，当下的城市 SUV 通常不具备手动开关四驱的功能，这种强制开启方式存在条件限制，以丰田威兰达为例，四驱系统启用时其时速通常不会超过 40 公里。
