在市区拥堵路段行进期间，日产混动 ePower 展现出了较为出色的性能，能够在一定程度上降低车辆的油耗。然而，当面临高速行驶的需求时，我们不难发现，尽管其电动机功率看似较高，但由于采用了较小的电池，致使其在高速状态下效率欠佳，进而引发发动机明显介入以及油耗上升的状况。
以搭载日产混动 ePower 技术的轩逸为例，发动机功率仅为 72 匹，远远低于电动机的 136 匹。在高速行驶以及持续上坡行驶的场景下，很容易出现动力供给不足的情况，从而导致了如文章开篇所述的发动机明显介入、油耗升高的问题。
实际上，所谓的日产混动 ePower，类似于一款被削减功能的增程式汽车，通过内燃机为电动机充电，从而实现电动机驱动车辆。对比当下的插混车和纯电车，日产混动 ePower 在节油方面并不具备显著优势。毕竟在市区短途行驶时，现有的插混车通常拥有 50km 以上的纯电续航里程，并且支持外接充电。
仅就可靠性而言，搭载日产混动 ePower 的车型在低速行驶时通常不会出现重大问题，但在应对复杂路况时，其可靠性表现相对一般。倘若消费者追求在市区驾驶电驱车的体验，那么不如直接将关注点转向插混和纯电车型。
