导读：新能源汽车网为您梳理了有关汽车传动系统改装要点的相关知识，旨在为车主解决在用车过程中所面临的困扰。
传动系统的改装属于较高层次的改装项目，因其不易被大众所理解，不过在国内，车迷们已经开始关注这一领域，所以在本期我们将为您进行简要介绍。
实际上，传动系统的改装之所以被称为较高层次的改装，并非是指其技术难度或系统内部的复杂程度，而是因为它超出了外观、动力和操控等容易被常人理解的改装范畴。
变速箱改装：更换终传
对于追求极致性能的改装车迷而言，如何增强车辆的提速能力是他们最为关注的课题。实际上，除了对发动机进行改装外，最能够有效提升车辆提速能力的便是对变速箱的改装。以高尔为例，如果能够提高变速率，比如将终传比（final driveratio，主减速比）调整为 4.5（增加 15%），那么在所有挡位内，发动机的转速都能够立即提升 15%，从而缩短发动机从低转速提升至动力区甚至达到最大马力峰值点所需的时间，直接改善车辆在每个挡位上的提速能力。这种方法成本相对较低，效果显著，但缺点是会降低车辆的理论极速并增加油耗，而且改装后的终传比（主减速比）需要与另外五个不同的变速率相互协调，难免会出现顾此失彼的情况。（这里需要特别提及的是，换上小直径轮胎能够增强车辆的提速力，其原理与更换终传比齿轮相同）
变速箱改装：更换密齿比
虽然提高变速箱的终传比能够改善车辆的提速能力，但它无法改变每个挡位齿比之间（齿率上）的差距。大家可以从高尔的 5 速比率表中看到，在高速驾驶时（6000rpm 换挡点），从 4 挡升至 5 挡后，发动机转速会骤降至 4515rpm，与 5400rpm 的最大马力峰值点相差 885rpm，这正是高尔第 5 挡提速乏力的主要原因。更换终传比齿轮对此情况会有所帮助，但这始终是一种以一对五的妥协方式，无法与专门为个别型号发动机设计的全套密比齿（closeratio gears）相媲美。
仍以高尔为例，假设我们将 5 挡齿比由 0.684 调整为 0.825，那么从 4 挡升至 5 挡时，发动机转速的跌幅仅为 1050rpm，与最大马力峰值的差距仅为 450rpm，提速能力自然要比原厂设定出色得多。同理，如果将这一原理应用到所有挡位，使整套变速率紧密衔接，便可确保发动机的转速在任何时刻都不会远离最大马力峰值。
