导读：新能源汽车网为您梳理了有关提升爱车动力的改装方案，全面盘点各种改装部件的相关知识，为车主解决在用车过程中所面临的困扰。
在我国，汽车的发展历史相对较短，人们对于改装车还比较陌生。通常，大家认为改装车不过是对车辆的内在配置进行一些调整，或者对车辆的外形稍作改动，比如给皮卡加盖，将面包车的最后一排座椅拆除以使其具备更强的运载能力等。
实际上，真正意义上的改装车并非仅仅是调整配置或者改变外形，而是针对车辆的核心部位进行重大的改动。例如，许多人期望自己的座驾能够与法拉利相媲美，这就需要对车辆的发动机系统进行细致入微的改进。
一般而言，大多数改装爱好者改装汽车的主要目标是为了增强汽车的动力性能，而动力系统的改装在汽车改装中占据着至关重要的地位。若要提升汽车动力，就必须更换火花塞、火花塞线、海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等部件。
此外，还有不少人希望提升车辆的舒适性和安全性，这就需要对车辆的底盘进行改良，主要的改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。至于其他的改进方式，则因人而异。有人希望提升座驾的音响效果，有人想要在车内安装一部 DVD，甚至还有人打算在车上装配 GPS 定位系统。所有这些都是人们个性化需求的体现。在如今倡导个人主义的时代，种类繁多的改装车不断涌现，成为街头巷尾中流动的独特风景。
那么，究竟如何改装汽车的动力性能、提升其综合表现呢？请继续往下看：
1. 火花塞：将成本低廉、寿命短至 2 万公里、耐高温性能差、点火能量小的普通镍铜火花塞更换为寿命长可达 10 万公里、耐 2000℃以上高温、点火能力极强但造价相对较高的铱金属火花塞，是一种入门的改装方式。需要注意耐热值的选择，过低会导致发动机加速无力，过高则容易产生积碳。自然吸气的车辆使用日系 5 度至 7 度即可达到强化目的，涡轮增压车则以 7 度以上为佳。注：一般日系火花塞随着标称 5 度、6 度、7 度......依次递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却恰好相反。
2. 各种仪表：由于原车的指针式仪表数据传递不够精确，往往无法满足重度改装车对工况精细监控的需求，因此需要进行更换。
3. 高角度凸轮轴：气门的升程和开启角度更大，能够保证更多的可燃混合气进入气缸，同时排气也更加顺畅。
4. 主减速比和各挡齿轮：加大主减速比，加密 1 至 4 挡的齿轮齿比，可以提高整车的加速性能，但会以降低极速为代价。因此，可以采用加大尾牙、加密 2 至 4 挡齿比、疏松 5 挡的方式来弥补丢失的极速。
5. 高压线：将原车通常约为 5 千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，以使点火线圈释放的能量能够最大程度地传递到火花塞上，但需要小心防范跳火、干扰等问题。
6. 平衡杆：连接车辆的避震塔，以增强车身的刚性，防止因激烈操控导致避震乃至车身发生变形。
7. 加大节气门：能够显著增加进气流量，但如果不加节制，会使引擎因油气混合比过低而产生爆震。
8. 高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆的负荷，使引擎的反应更加敏捷，爆发力更强。
9. 燃油调节阀：原厂回油阀一般为 2.5 至 4 千帕，不同车型的压力值有所不同，并且不可调节。加装燃油增压装置可以使回油压力增大、泄油速度变慢、喷油压力提升，在喷油量增加的同时使喷油雾化更加理想。
10. 地线：通过加强地线，可以减少各种电器设备的干扰，确保发电、用电设备稳定运行。
11. 空力套件：也就是空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身外观更具视觉冲击力的同时，还可以根据需求调整流经车身的空气流向，从而辅助提升动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤以及轻且坚韧的热碳纤三种材质可供选择，不过热碳纤由于价格极其昂贵，多用于赛车。
12. 电脑调校：修改 ECU 程序以增加供油量、延后断油时间，调整马力输出的线性。
13. 轻飞轮：承担着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性能，更换轻飞轮能够获得良好的加速反应，但油离配合需要更加精准。
14. 轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎在车辆转向过程中响应更加灵敏，变形量更小，从而增强抓地力。与重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，但造价也更高。
15. 进、排气道抛光：能够减少进排气的阻力，提高引擎的动力。
16. 大流量空滤：增大引擎的进气量，减少进气阻力，其过滤和隔热效果也十分出色，是初级改装的必备之选。
17. 改装涡轮增压：通过为自然吸气车辆加装涡轮增压装置，或者为涡轮增压车更换中冷器和更大尺寸的涡轮，从而实现大幅提升马力。
18. 排气系统：若更换为整段直排，可以获得顺畅的高速表现，但回压不足会导致低速扭矩损失。
19. 各种强化橡胶：虽然它们看似不起眼，但在整车中也占有重要地位。强化橡胶部件能够防止车辆在激烈驾驶时，各零部件出现拉伤、共振等情况。
20. 避震器：通常与弹簧的改装相配合。一般用车的避震为单阻尼、油气混合型，其优点是舒适，但缺点是热衰减快、不可调节、车辆侧倾控制差等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面情况调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于极大地减少了车身侧倾，热衰减得到有效缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差。一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前 4 至 10K，后 3 至 9K 左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前 22K 后 20K。
21. 防倾杆：它对车辆的操控性能也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆能够有效减少车辆在弯道中的侧倾。
22. NOS 的玩法：干式 NOS 一般适用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，更适合涡轮增压车使用。在北美，人们对氮气加速系统（NOS）这种能够瞬间激增 50 至 300 马力的装置情有独钟，但车身刚性和制动能力也将同时面临最为严峻的考验。NOS 系统内含有一氧化二碳气体，能够促进燃烧，爆发出惊人的爆发力！一定要掌握好开启的时间，否则引擎可能会因温度过高而变成一堆废铁。
