导读：新能源汽车网梳理了有关汽车动力提升中点火系统改装部件的知识内容，旨在化解车主在车辆使用过程中遭遇的难题。
于发动机内部，若要使汽油充分燃烧并释放出最大能量，务必需要充足的点火能量以及精准的点火时机来相互配合。倘若点火能量匮乏，混合气便无法完全燃烧，爆炸力将会减弱，如此一来，不但能源遭到浪费，而且在这个冲程中所产生的能量也会减少，这就意味着发动机的动力性能无法得以充分施展。要是点火时机过早，燃烧的气体会对活塞的向上运动形成阻碍，也就是做了负功；要是点火时机过晚，当活塞已经开始下降运动时燃烧的气体才爆发出最大的爆炸力，那么推动曲轴旋转的力矩就会变小。所以，点火时机无论是过早还是过晚，都会削减发动机的动力。
当下，现代发动机的点火时间均由行车电脑依据发动机转速进行实时调控，现阶段我们无需对此加以干预。我们当下所要探究的是如何能够将供应至燃烧室的燃油完全燃烧殆尽，接下来就让我们来谈谈有关点火系统的几个关键部件以及改装的方式方法。
火花塞
对点火系统进行改装，最为简便且成本较低的第一步，便是将原厂的火花塞更换为高性能的型号。火花塞最基本的作用在于强制（引导）点火线圈生成的高压电流在通过一个电极间隙时产生火花，从而点燃汽缸燃烧室内的混合气，因此对于火花塞的性能要求自然是火花越强劲、越稳定越佳。
鉴于火花塞的地极（外壳）和高压的中心电极之间的绝缘体需要具备耐高温以及出色的绝缘性能，所以大多采用以氧化铝为基础的陶瓷进行制造，然而高性能型号的火花塞在电极的材料选择上则要讲究得多。现今高品质的火花塞多数运用铱或者铂（白金）等贵重金属来制造电极，除了能够释放出更加强劲且稳定的火花之外，相比用铜镍合金制造的普通型号，其耐用程度要高出数倍，不过售价也是呈倍数增长。
另一方面，火花塞的另一重要功能是将气缸内的热量带走，以维持一个适宜的工作温度（500 - 850℃）。倘若温度过高，会损伤火花塞的绝缘体和电极，而被高温烧红的火花塞更会引发早燃和爆震现象；但要是温度过低，附着在火花塞表面的油就无法充分燃烧，容易形成积碳，致使火花塞的效能减弱甚至无法产生火花！所以不同冷热度（heat range）的火花塞会应用于不同特性的发动机上，以保障火花塞的正常运行。
冷型火花塞——也就是标号较高（请注意不同品牌的火花塞可能具有不同标准的标号）的火花塞，由于散热较快，适用于频繁在高转速（高温）下工作的高性能发动机，而散热较慢的热型火花塞（标号较低）则适用于低速低压缩比的发动机。
在一般的轻度动力改装情况下，无需对火花塞的冷热度进行变动，只有在重度改装后发动机经常在高转速下运转，才需要改用冷度较高的火花塞。随意改用赛车所用的冷型火花塞只会导致积碳的产生，使得发动机出现动力不足和转速不稳定的状况。因此，在其他条件保持不变的情况下，仅仅更换冷一度的火花塞并不会带来任何显著效果，除非驾驶者在开车的 80%时间内都将发动机转速维持在红线区前的 30%以内！……相信一般车主仅更换冷一度的火花塞，感觉效果不错，主要原因在于心理作用，再加上旧火花塞原本就已经老化。
点火线
连接点火系统与火花塞之间的点火线（高压线）可以说是最受青睐的改装项目之一，对这一部件进行改装的作用在于降低高压线圈所发出的高压电流输送至火花塞过程中的损耗。一套优质的点火线具有最小的电流损耗，同时能够避免高压电传输过程中产生的电磁干扰对车上收音机和行车电脑 ECU 的运行造成影响。
通常原厂点火线在进行控制电磁干扰的设计时，出于成本方面的考虑会使用电阻值较高的包覆材料，若改配用硅树脂等高质量材料来进行包覆，粗壮的高性能点火线便能够在控制电磁干扰的同时优化电阻。但高品质的点火线套装价格并不低廉，一套日本 QuickPower 套装的价格高达 3000 元，而台湾生产的也要 500 - 600 元。归根结底，如果原厂的点火线并非特别差，使用改装产品后的性能差异不会太大，况且现今新款发动机的发展趋势是根本不再需要点火线了。
电控点火
传统的点火系统主要由分电器、点火线圈、高压线、火花塞等部件构成，而当今的中高端轿车中有很多已经采用了电子控制的点火系统。电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器（配备独立点火线圈）三部分组成，个别型号甚至省去了分电器，直接由 ECU 控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更为精确，并且不再需要点火线（大众车系中的宝来 1.8T 和波罗 1.4 都采用了类似的设计）。
如果要对这类系统进行改装，就需要从 ECU 方面着手，甚至要将整个系统进行更换。倘若您不打算对爱车进行重度改装，那么更换高性能的火花塞便已足够。
