导读：新能源汽车网梳理了进排气系统改装不能仅注重动力的相关知识，为车主解决在用车过程中遭遇的难题。
如今，汽车已逐渐走入众多家庭。在日常使用的基础上，即便并非汽车发烧友，人们也期望为爱车赋予独特的标识。于是，改装成为不少人的选择，其中进排气系统的改装更受到越来越多人的关注。
汽车的进、排气系统犹如人的呼吸道，对其进行改装以提升进、排气效率，不但能让引擎反应更迅速，还能增强动力。然而，这看似简易的改装实则蕴含着诸多学问。若改装不当，不仅动力无法改善，还会污染环境，甚至对他人造成干扰！进、排气改装可能致使尾气排放不达标（如三元催化不足或失效）。原本对于进、排气的规定并非十分严苛，但由于如今改大排气管的车辆产生的噪音时常扰民，所以交警对改排气管的整治也愈发严格。在改装时存在诸多要点，不能只为追求“马力”而盲目。
进气量是否越大越佳？
改装意味着打破原厂设定的平衡，在耐用性、舒适性和环保等方面做出一定妥协，以凸显动力性能。针对进气系统的改装，适度提升发动机的进气效率，能够在一定程度上增强动力（通常不会超过 10%），而且操作并不复杂。但倘若想要在此基础上进一步提升动力性能，情况就会变得繁杂起来。原厂的 ECU 对喷油、点火等设定存在一定的范围限制（综合多方面因素，调整范围相当有限），一旦进气量超出原厂设定范畴，发动机的其他部分运作将无法随之调整。所以，仅对进气部分进行改装，而 ECU、供油、点火、排气等未能同步跟进，就难以大幅提升动力性能。
更为极端且昂贵的高性能进气系统当属多喉直喷系统，所谓多喉直喷系统，简而言之就是一种独立节气门技术。多喉直喷是在空气经过空气滤清器后，为每缸配备一个独立的节气门，并在每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监测每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，降低进气阻力。此时，供油系统需要配合增加的进气量，提升燃油压力及精确控制燃油喷射量，以实现提高功率输出的目标。
多喉直喷固然优点众多，但并非毫无瑕疵。增加进气阀门面积并采用较短的进气歧管，虽在高转速时具备更出色的进气效率，但在低转速时会导致进气压力减小，气流速度降低，损失低转扭力。从理论上讲，改善这种状况最简单的办法是提高发动机排量，但实际操作中，这样做只能暂时解决问题，加大排量后仍会出现低转扭力不足的情况。
