随着汽车改装和保养需求的不断增长，越来越受到车友们的青睐，大家都热衷于尝试新鲜事物。那么，经过改进的汽车配件真的比普通配件更出色吗？不知道您是否听说过“绞牙减振器”这个配件，或许很多人对此还感到陌生。北迈小编发现，改装后的汽车配件往往都有着响亮的名字，比如“冬菇头”，实际上它是空气滤清器。好了，言归正传，下面让我为您介绍一下绞牙减振器。
绞牙减振器是一种能够调节弹簧伸缩度、避震桶身以及避震阻尼的避震装置。由于其调节高度是通过绞牙环（即环的外围呈齿状）来实现的，因此被称为绞牙减振器。绞牙减振器具有软硬、高低、阻尼可调等功能，用户可以根据个人需求，在一定范围内调整出满意的设置。它最早应用于赛车领域，参赛车辆为适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定。若直接更换，不仅麻烦，还会增加成本。而绞牙减振器则很好地解决了这些问题，无需更换弹簧和减振器，就能大幅改变车辆的操控性能。更换绞牙减振器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。要调试好绞牙减振器，需要反复测试和体验，以达到车主期望的效果。即使是同款车型更换同款产品，也会存在差异，而且个人对于操控的需求也具有很强的主观性。绞牙减振器最大的特点在于高低可调（高端产品还具备多路阻尼可调设计），下面我们来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置车轮的负重有着重要影响。例如，将左前轮悬挂升高，会增加对角线上右后轮的负重，同时另一条对角线上的两只车轮负重会减少。因此，改变底盘高度可以控制车辆的前后配重，但配重的调整是有范围限制的。以一台转向设定为中性（即推头甩尾特性均不突出）、前后配重为 50:50 的车辆为例，降低车头高度，会使车头负重增加，强化入弯时转向不足的特性；而当车辆加速出弯时，由于重心后移，车辆会获得较为均衡的转向特性。相反，降低车尾高度，会使后轴负重增加，在减速入弯时能平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至可能出现转向过度；而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，会大幅降低前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然，这与车辆的驱动形式也有很大关系。
对于多路可调（压缩与回弹阻尼均可调节）式减振器，调校方法更为复杂。更为高端的减振器还设有高速与低速分别可调阻尼的设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时，减振器会产生高速压缩；而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩。多路式可调减振器可根据车手需求分别进行调整。针对不同赛道设计和路面情况进行调节，能显著提高赛车的操控性能。但对于民用车辆而言，这些极为精细的调节设计并不实用，往往车主在购买绞牙减振器时会直接调整至一个固定状态，最多在改装初期偶尔尝试调节功能，多数人使用一段时间后便不再进行调节。所以，并非最高端的产品就是最佳选择，专业竞技型绞牙减振器并不适合日常使用。
车友们是否了解了这样一个高端的配件呢？尤其是热爱改装的发烧友们，这个配件名字独特，想必会吸引众多改装车友的喜爱，与改装后的车辆十分匹配。但需要注意的是，绞牙减振器不适合日常使用，所以平时开车没有必要进行此项改装。
