汽车改装是众多车友所热衷的活动。它不仅能使汽车独具特色，展现出独特的风格，还能提升汽车的性能。其中，汽车减震器的改装便是常见的一种。那么，究竟怎样才能合理地改装爱车的减震器呢？下面便是小编为车友们整理的一些有关汽车减震器的改装方法。
绞牙减振器指的是能够调节弹簧伸缩度、避震桶身以及避震阻尼的避震器。由于其调节高度是通过绞牙环（该环的外围呈齿状）来完成的，所以被称为绞牙减振器。
绞牙减振器拥有软硬、高低、阻尼可调等功能，可以依照个人的需求，在一定范围内调整至个人满意的设置。它最早源自赛车领域，参赛车辆为了适应各类赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，若直接更换，不仅麻烦，还会增加成本。绞牙减振器很好地解决了这些问题，无需更换弹簧和减振器，就能大幅改变车辆的操控性能。
更换绞牙减振器属于专业级别的改造，对于车辆设定的自由度颇高。要调试好绞牙减振器，需要反复进行测试和体验，最终达到车主期望的效果。即使是同款车型更换同款产品，也会存在差异，而且个人对于操控的需求也具有很强的主观性。
绞牙减振器的最大特点在于高低可调（高端产品还具备多路阻尼可调设计），下面我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着重大影响。比如，将左前轮悬挂升高，就会增加对角线上右后轮的负重，同时，另外对角线上的两只车轮负重会减小。因此，改变底盘高度就能控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是存在范围限制的。
以一台转向设定为中性（即推头甩尾特性均不突出），前后配重为 50:50 的车辆为例，降低车头高度，会使车头负重增加，强化入弯时转向不足的特性，而当车辆加速出弯时，由于重心会向后转移，车辆会获得一个相对均衡的转向特性。反之，降低车尾高度，会使后轴负重增加，在减速入弯时能够平衡车身负重，减少转向不足的特性，甚至可能出现转向过度的情况，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大幅降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的状况。当然，这与车辆的驱动形式也有着密切关系。
对于多路可调（压缩与回弹阻尼均可调节）式减振器来说，调校的方法更为复杂。更为高端的减振器还带有高速与低速分别可调阻尼的设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时，减振器会产生高速压缩，而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩，多路式可调减振器可以根据车手的要求分别进行调整。针对不同赛道设计和路面情况进行调节，能够显著提高赛车的操控性能。但对于民用车辆而言，这些极为细致的调节设计有些不切实际，往往车主在购买绞牙减振器时会直接调整至一个固定状态，最多也就是在改装初期偶尔尝试调节功能，多数人使用一段时间后便不再进行调节。所以，并非最高端的产品就是最佳选择，专业竞技型绞牙减振器并不适合日常使用。
以上便是小编为车友们整理的一些关于汽车减震器改装的方法。期望车友们能够了解这方面的相关知识，并合理地改装自己的爱车。
