随着汽车改装和保养需求的不断增加，越来越受到车友们的青睐，大家都热衷于尝试新鲜事物。那么，经过改进的汽车配件真的比普通配件更好用吗？不知道有没有人听说过“偏时点火系统”这个配件，想必很多人都不太了解吧。北迈小编发现，改装后的汽车配件往往都有个响亮的名字，比如“高流量风格”，其实它就是空气滤清器。好了，言归正传，下面就让我为大家介绍一下偏时点火系统。
偏时点火系统原理：偏时点火系统的出现主要是为了消除涡轮迟滞。其原理相当简单，在转弯或减速等松油门的状况下，ECU 会指令汽车的供油系统向引擎注入大量汽油，但并不点火，而是让这些呈雾状的汽油在未经燃烧的情况下直接经过引擎进入温度极高（约八百至九百摄氏度）的排气系统。当雾状汽油进入后，会因碰到高温而自动引爆。利用由此产生的压力推动涡轮叶片持续加速，使车辆即便在减速时也能维持涡轮叶片的转速（约 14000 - 20000rpm），从而消除涡轮迟滞现象，让车子既能拥有涡轮增压的强大马力，又能具备自然吸气的顺畅性能。而且，强大的爆炸火焰还会顺着排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时，会有火花从排气管喷出！
偏时点火系统的优缺点：此外，偏时点火系统还有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的部分热量。当高挥发性的汽油进入引擎及排气系统时，能有效降低引擎的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然会导致耗油增加，但却能够降低引擎的高温，从这个角度看，能够提升引擎的耐用度。然而，相应地，缺点也无法避免。高浓度混合气在排气系统中爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片以及气门周围等部位的负荷加重，缩短涡轮、排气系统以及引擎排气门的使用寿命。这些弱点虽然可以通过各项参数的协调来减缓，但仍难以完全消除。另外，偏时点火系统运作时会大幅降低引擎刹车效果，因为曲轴与活塞处于无点火、无外力的惯性自转状态，这就如同挂空挡踩刹车，发动机无法提供足够的制动力，所以车辆入弯时必须完全依靠刹车系统来承担，对于搭配 ALS 的车辆，刹车系统的设定不容忽视。综合来看，偏时点火系统对机械造成的损害仍然是弊大于利，除了在争分夺秒的赛车上使用外，一般改装车并不适合进行此类改装。
车友们是否了解了这样一个高端的配件呢？尤其是热爱改装的发烧友们，这个配件名字如此独特，想必能吸引众多改装车友的喜爱，与改装后的车辆很相配。但实际上，它并不适合日常使用。
