非独立悬架在货车和大客车中应用较为广泛，而在现代轿车领域已很少被采用。如今，几乎所有的汽车驾驶者对其都不太熟悉，随着汽车市场的持续发展，它也基本未被纳入当下的汽车配件范畴。不过，仍有部分人士愿意去深入了解它，接下来就让北迈小编为大家详细介绍一下非独立悬架。
非独立悬架是相对于独立悬架(individual wheel suspension)而言的一种车轮结构。其结构特点在于两侧车轮通过一根整体式车架相互连接，车轮连同车桥一起经由弹性悬架悬挂于车架或车身下方。非独立悬架具备结构简单、成本低廉、强度较高、保养便利、行车中前轮定位变化小等优点。然而，由于其在舒适性和操纵稳定性方面表现欠佳，在现代轿车中已基本不再使用，而更多地应用于货车和大客车。一.非独立式悬架的特点和种类：非独立式悬架的两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连接。这种悬挂结构相对简单，传力可靠，但当两侧车轮受到冲击震动时会相互影响。并且，由于非悬挂部分质量较重，悬挂的缓冲性能较差，车辆行驶时产生的振动和冲击较为明显。此类悬挂通常多用于载重汽车、普通客车以及其他一些车辆。1)钢板弹簧式非独立悬架
钢板弹簧常被用作非独立悬架的弹性元件，因其同时兼具导向机构的作用，使得悬架系统大幅简化。这种悬架在货车的前、后悬架中被广泛运用。其中部通过 U 型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也称死吊耳。它依靠钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架相连接，前端卷耳孔内为减少磨损还装有衬套。后端卷耳则通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳及吊耳架相连，后端能够自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击导致弹簧变形时，两卷耳之间的距离有可能发生变化。2)螺旋弹簧非独立悬架由于螺旋弹簧作为弹性元件仅能承受垂直载荷，所以其悬架系统需要增设导向机构和减振器。3)空气弹簧非独立悬架 汽车在行驶过程中，由于载荷和路面状况的变化，对悬架刚度提出了相应的变化要求。当车辆处于空车状态时车身会抬高，满载时车身则会被压低，甚至可能出现撞击缓冲块的情况。因此，对于不同类型的汽车有着不同的要求，矿山及大型客车要求空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车而言，则希望在良好路况下降低车身高度，以提高行驶速度；在恶劣路况下提高车身，从而增强通过能力。故而要求车身高度能够根据使用需求进行调节。
关于非独立悬架的各个类型和特征就介绍到这里，相信大家都有了一定的了解，希望能对您爱车的保养和维修有所帮助。
