汽车改装一直是车友们热衷的方式，将自己的爱车改装成独具风格、全球无双的座驾，深受广大车友的喜爱。接下来，小编将为车友们介绍一些有关改装涡轮增压器的方式与方法。
●问题 1：涡轮增压器是否容易损坏？
许多用户在购置涡轮车之前，总会担忧涡轮是否会出现损坏的情况，其实这种担忧是多余的。老宝来作为一款典型的老款涡轮增压家用车，身边不少朋友的 1.8T 车型至今仍状况良好地行驶着，有的已经行驶了 10 万公里，有的甚至接近 20 万公里，都未出现传说中涡轮增压器损坏的现象。
就如今的涡轮增压器而言，其实大部分的质量都是过关的。其中，涡轮增压器与进气管之间的油封是关键所在，大部分出现问题的涡轮增压器都是因为油封损坏，从而导致大规模烧机油。
造成增压器损坏的原因，很多时候是保养不及时，主要体现为更换机油的周期过长以及使用劣质机油，致使浮动的涡轮主转轴缺乏润滑和散热，进而首先受损的便是油封，引发漏油。
最终总结而言：只要进行正常保养，并使用厂商指定或者档次高于厂商指定机油标准的机油，从理论上讲，在 20 万公里内应该不会出现涡轮增压器损坏的情况。
●问题 2：涡轮增压器娇贵，跑完高速还得长时间怠速？
在早些年，这种情况确实存在。早期的涡轮增压器，并未配备延时的水冷系统，经常能看到老款 A6 1.8T 和老款宝来 1.8T 的车主在高速服务区怠速几分钟，待涡轮冷却后再熄火。而在当今的技术中，许多车辆都配备了延时电磁水泵循环，即有一个单独的小水泵为涡轮进行水冷散热。当您跑完高速进入服务区休息时，自然可以停车后放心熄火，水泵会在熄火后继续为涡轮增压器散热，无需再进行怠速。
如今的涡轮车型，我们已知的大众系列涡轮新车（包括早期的速腾(参数配置试驾)）、斯柯达系列涡轮车型、荣威的系列涡轮车型、宝马系列涡轮新车、奥迪的涡轮系列新车都配备了延时水冷系统，涡轮的散热已不再是跑完高速后的首要问题。
●问题 3：改装涡轮增压器，涡轮尺寸越大动力越强劲？
这种观点是极为片面的。众所周知，涡轮的尺寸越大，叶片也就越大，叶片越大，吹动叶片所需的气流力量也就越大，也就是说大尺寸涡轮在高转速的情况下才能发挥最佳效果，而在相对较低的转速下，排气力量可能不足以推动大尺寸改装涡轮，扭矩发力的特性与小涡轮截然不同。
以大众经典的涡轮为例，老款宝来增压器是 K03，一些改装车的发烧友换装了 K04 涡轮，涡轮体积增加了 20%。此前老款涡轮基本在 1800 转就能开始介入并发挥作用，而许多更换了 K04 涡轮的朋友，低扭反而比老款 K03 有所下降，涡轮直到 2800 转才有明显的介入感。当然，大尺寸涡轮在中高转速中的动力表现要比小涡轮强劲得多，大叶片一旦转动起来，惯性更大，力量也更足。要想充分发挥大尺寸涡轮的优势，转速控制必须精准到位。
小涡轮有其自身的优点，质量轻、体积小，介入速度快，对于城市驾驶有所帮助。大尺寸涡轮若并非用于激烈驾驶，其乐趣并不如小涡轮。
●问题 4：刷电脑，动力增强效果最显著，其他都无需改动，有人说很安全？
这是一种错误的观点。对于涡轮车型在重新刷新电脑之前，其他事项或许可以暂缓，但有两件事必须要做：更换 97 号汽油和使用全合成机油。
理由如下：
★1/为何必须更换 97 号汽油？
一般自然吸气车辆，通过刷电脑最多能提升十几马力，而涡轮车型通常能提升几十马力，其中加大涡轮增压值是最为直接且有效的方法。加大增压值必然会增加汽缸内的空气密度，以宝来 1.8T 为例，原厂 K03 涡轮恒定增压值为 0.38bar，静态压缩比为 8.5:1，这个压缩比相当低，理论上 93 号汽油已足够，但涡轮启动后（请注意，仅在 0.38bar 增压值的情况下），汽缸内的动态压缩比约为 9.7:1，已接近 97 号汽油压缩比的边缘。刷完电脑后，新的程序通常会将增压值提升至 0.8 - 1.0，至少稳定的恒定增压值也在 0.6 左右，这几乎是原厂增压值的一倍以上，汽缸内的动态压缩比将达到 10.5:1 左右，此时就完全是 97 号汽油的压缩比了。所以刷电脑的第一步，就是确保燃油标号不低于 97 号。
★2/为何要更换全合成机油？
由于涡轮增压器的工作转速极高，任何滚珠轴承都无法承受每分钟 10 万转的强度，因此主转轴并非通过滚珠轴承与涡轮本体连接，而是采用浮动式设计，主转轴是在机油中浮动的，涡轮本体和主转轴之间极为狭窄的空间内充满流动的机油，既起到润滑作用，又能带走杂质并实现散热。
问题就出在这里，仍以宝来 1.8T 为例，原厂 0.38bar 增压值时，一般转速在 10 - 15 万转/分钟之间，原厂机油足以支撑此转速和散热。但刷电脑后，增压值大幅提升，涡轮转速也会飙升至 20 - 30 万转，此时首先无法承受的便是原厂机油，原厂机油并非顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴以超高转速旋转时，机油无法提供所需的润滑和散热，甚至有些朋友在外部保养时，使用的机油级别还不如原厂机油，此时就会出现机油烧糊的问题，也就是前面所说的涡轮损坏。
全合成机油相对较稀，润滑和散热性能更佳，涡轮转速提高后，这种更稀的机油能够 100%流动到需要润滑的部位，所以不会出现上述诸多问题。
刷电脑有利有弊，这实际上相当于对涡轮进行超频，其使用寿命肯定低于原厂涡轮，很多时候涡轮本体能够承受长期 1.0bar 的增压值，但涡轮油封等软连接系统无法承受长期的高负荷运转。
以上便是小编为车友们整理的有关涡轮增压器的一些改装方法，希望能为车友们提供参考。
