马自达CX30是一款备受瞩目的小型SUV，它以其独特的外观设计和卓越的操控性能吸引了许多消费者的目光。
作为一款售价在12.99-17.19万的中高端小型SUV，搭载全新世代的平台技术，让马自达CX30的操控更上一层楼。但很多人对它既爱又恨，马自达CX30到底是一台怎么样的车？看完，相信你会找到答案。
全黑光影反射的进气格栅，搭配标识之翼，显得低调不张扬。LED大灯与中网衔接采用硕大的镀铬饰条，独具精神的一面，前雾灯造型很巧妙，细长的灯条几乎与保险杠融为一体，不仔细看你是很难发现的。另外扁平化的车身设计，让整车视觉重心更低。
车身侧面反而紧凑修长，熏黑的防刮条贯穿车头车尾，为CX-30增添了几分野性，有点跨界的风味儿。偏沉色的18寸铝合金轮毂，辐条造型简洁不浮夸，反而与车身搭配起来刚刚好。车顶造型稍微上扬，也保证了足够的采光面积，真是美感与实用感兼备。
后C柱凌厉的回钩线为尾部整添几分刚性的力量感，为圆润的曲面起到很好中和效果。后尾灯造型扁平而细长，圆灯设计也非常有范儿，为该车整添几分辨识度。
马自达CX-30的内饰设计与CX-40有着明显的代差，内饰采用飞翼造型，CX-30的方向盘设计更加纤细，真皮包覆带来圆润且细腻的触感，调校并没有太轻以迎合家用需求，算是比较“中性”。中控台以驾驶员为中心的设计，更是“人马合一”的重要部分。
虽然中控屏幕偏小，但悬浮式设计也是别有用心，支持carplay等实用性功能。同时配备自动空调，保留一部分实体按键，操作起来十分方便。
前后排座椅都比较柔软舒适，支撑和包裹性非常不错，后排靠背舒缓，乘客无需挺直腰杆。身高170cm测试者前排头部空间有一拳三指，后排头部空间也有一拳二指，腿部空间为两拳，整体表现属同级别主流水平，没有惊喜也没有意外。
行李箱内部布局规整，后排座椅支持4/6放倒，放倒后处于平整的状态，而且后备箱开口大，装卸物品也比较合理，CX-30的后备箱空间高达430L，超过CX-4的400L，日常使用没什么大问题。
这套“2.0L+6AT”的马自达创驰蓝天动力总成已经沿用多年，搭载在自家总多车型上，如昂克赛拉、CX3、CX4、CX5等车型身上。动力输出主要以线性为主，参数上(最大功率116kw/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm)并没有多大亮点，当你深踩油门后，变速箱控制逻辑足够聪明，能让发动机处于较高速度，以提供充足动力储备，你甚至还会发现它能长期保持在60000转而不换挡，这也是同级别中较少看到的。很好地体现马自达“zoom-zoom”的品牌精髓。
在全新世代的平台技术下，悬架整体性没有让人失望，搭载SEB蝶形仿生后悬结构，有着很好的正向作用，并且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证舒适性和操控性。当然，悬架稍微偏硬朗，不知能否迎合大部分消费者喜好。
马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。
最后，还对CX-30进行了油耗测试，选择了“环城快速+国道+高速公路”的综合路况，空调设置在24度，并且没有使用ECO驾驶模式，也没有过于“佛系”的驾驶，一切均以反映真实油耗为目的。最终行驶了102公里，消耗6.35L燃油，计算出该车百公里油耗为6.2L，对于这样的车身和车重来说，油耗表现在同级别属优秀水平。
总结
毫无疑问，马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你满意的答卷。
