全时四驱和适时四驱的区别就像是两个不同的世界，每个世界都有着自己独特的优势和特点。
四驱系统作为汽车的动力性能模式，在细致划分上，也存在着全时四驱和适时四驱。两者有何区别，那个更好？不妨先来一起探讨一下！
1、全时四驱
全时四驱总体性能时比较好的，全时四驱汽车在行驶时，四个车辆都能单独驱动。如果在行驶中一直保持四驱驱动状态，那么汽车的操控性及行驶性都有很大程度的提升。全时四驱多数用于中高端的车型上，性能方面比适时四驱好得多。简单来说，全时四驱汽车在一些特殊路况如湿地、山路等，行驶不会受到很大影响。而适时四驱则遇到此类复杂路况可能就比较拘谨。
而全时四驱汽车传动系统中，配备了一个中央差速器，将动力分配到前后驱动桥。而中央差速器会根据相关的行驶状况将发动机动力以一定的比例分配到前后轮。也就是说当汽车的一个驱动桥空转时能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用其附着力，产生足够牵引力使汽车能够继续行驶。使汽车具有较高的通过性和稳定性，主动安全性也极具优势。
因此全时四驱更偏向于越野车的标准，其油耗也不低，但也深受对车辆性能要求高的群众喜爱。
2、适时四驱
适时四驱相对于全时四驱而言，越野性不强，但操作便利，可靠性高。不同于全时四驱全程处于四驱驱动的是，适时四驱系统会根据车辆行驶的路面状况，在两驱或四驱模式之间进行自动智能切换。并且在多数车型都是电控结合，反应速度快。进行道路行驶时，适时四驱车辆一般处于前驱或后驱状态，这种情况下是比较省油的。
而适时四驱系统多数采用多片离合器式差速器。多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩，在内部有两组摩擦盘：主动盘、从动盘。主动盘与前轴连接，而从动盘与后轴连接，两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例均由电子系统控制，反应速度快。所以不用过于担心两驱和四驱的自动转换会出现呆滞问题。
如此看来，这全时四驱和适时四驱可谓各占其优。在现在的汽车市场中，这两者的相关车型也较为热门，并各有所爱。
