如今，中国汽车在俄罗斯的异军突起，多半和2022年俄乌冲突以来，西方汽车品牌退出俄罗斯市场有关。
据今日俄罗斯13日报道，俄罗斯汽车行业分级机构预测，在2023年，中国汽车在俄销售份额或将突破50%，在过去的12个月中，中国汽车的销量几乎翻了2倍，目前已占销售份额的46%。而俄罗斯本土品牌占据33%，韩系车的占有率下降到8%，日系车6%，欧系车为5%，美系车的销售份额不足1%。
早在今年5月份发布的数据中就可以看到，2023年一季度，中国汽车出口量（107万辆）超越日本（95万辆），成为世界第一。其中，出口金额排名前三的国家依次为俄罗斯、美国和墨西哥，俄罗斯取代墨西哥成为我国第一大汽车出口市场，中国汽车在俄罗斯市场份额达42.5%。
这在20年前是不可想象的。
中国车企首次进军俄罗斯的那个2004年，所有自主品牌车加起来才卖出了150辆。
如今，中国汽车在俄罗斯的异军突起，多半和2022年俄乌冲突以来，西方汽车品牌退出俄罗斯市场有关。说起来，雷诺、BBA、现代等一众车企放弃俄罗斯，主要原因就在于国际对俄罗斯进行全面制裁后，原材料供应链出现断裂，而俄罗斯本土能提供的原材料有限，巧妇难为无米之炊，短暂撤退以减少更大的损失也是无奈之举。
但这些问题对于中国自主品牌来说要解决起来并不难，毕竟中国和俄罗斯一条铁路就串起来了，相比于其他国家来说有着先天优势。而且，中国汽车的实力也逐渐被俄罗斯消费者认可，这将助力国产车品牌长久扎根。例如，雷诺撤出俄罗斯后，俄罗斯向利用雷诺的工厂重启 " 莫斯科人 " 品牌，就寻求了中国自主品牌江淮汽车的技术支持。
深耕多年，中国车企终于迎来爆发。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据，今年5月，俄罗斯共卖出72171辆轻型汽车，是去年同期的2.6倍。其中，俄罗斯销量排名前十的汽车产品里有七个都来自中国，包括：第二名Haval Jolion（即哈弗初恋），销量3864辆；第三名吉利Coolray（即吉利缤越），销量3536辆；第五名奇瑞Tiggo 7 Pro Max（即奇瑞瑞虎7 Pro Max）。第七名到第十名分别为奇瑞 Omoda C5（即欧萌达）、奇瑞瑞虎 4 Pro、吉利Tugella（即星越）、哈弗 FX7。
不过，想要继续保持这样的增长，也并不容易。不仅因为西方车企品牌有可能回归加入竞争，中国车企的本土化品牌建设、技术的突破等，都是不小的挑战，但同样也是更远的长足发展的机遇窗口。
