5月31日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，世界电动汽车电池市场竞争正在激化。特别是随着中国电池制造商正式进军北美及欧洲市场，市场动态的变化备受关注。中国宁德时代和比亚迪、亿纬动力等电池企业正积极扩大产量，通过成本竞争力扩大布局。另一方面，也有人批评说，中国的步伐正在使电池行业的可持续性变得更加复杂。
例如，中国企业正在印尼大规模投资，打造全球最快的镍供应链。虽然矿山开发中出现了水质和土壤污染问题，但目前很难制止这种活动。据推测，制造中国产电池每千瓦时可排放100至130公斤二氧化碳。全球电池产业排放的数量接近德国每年碳排放量的一半。
为了牵制打出低价策略的中国产品，并对绿色技术进行公共和私人投资而制定的美国《通胀削减法案》和欧盟的《绿色新政》，有望让本国企业在电池竞争中不落后。但有人指出，今后这场竞争会走向何方，会导致何种结果，越来越难以确定。
据市场调查机构SNE Research的调查结果显示，韩国三大电池企业今年第一季度在除中国以外的世界电动汽车电池市场上的占有率为49%。整体供应64.2 GWh，同比增长45.3%。LG能源解决方案比前一年增加38.8%，达到18GWh，市场占有率为28%，排名第一。SK On以7GWh（增长4.6%）排在第四位，三星SDI以6.5 GWh（增长54.4%）排在第五位。
中国企业的追赶非常明显。宁德时代在中国以外市场的市场份额为24.4%，位居第二，与去年第一季度相比增长了79.6%（15.6 GWh）。LG能源解决方案和宁德时代的差距从9.6%缩小到3.6%。中国电池制造商第一季度向本国以外的市场供应了29.6%。排名第六的中国比亚迪通过价格竞争力扩大了在亚洲和大洋洲的市场份额，在欧洲也显示出了增长势头。
SNE Research分析称：“韩国电池企业预计将从《通胀削减法案》中受益，而中国电池企业却在向韩国施压，要求制定在韩国成立合资公司等对策。”“欧洲原材料法带来的不确定性将如何改变韩国企业在世界市场上的占有率，还是个未知数。”
全球投资银行高盛集团最近预测说：“韩国电池公司将继续增长，享受在美国和欧洲扩大生产线、技术优势和美国税收抵免的好处。”到2030年为止，韩国的电池出口将年均增加33%，从而以年均0.3%的速度提高国内生产总值（GDP）增长率。中国电池制造商正在海外市场追赶韩国，第一季度市场份额增加了6%。
由中国宁德时代公司的电池驱动的特斯拉最近被列入美国的补贴对象，可以间接享受《通胀削减法案》的优惠。美国能源部本月初将特斯拉Model 3长续航版AWD添加到《通胀削减法案》补贴范围内的车辆中。因此，享受补贴的车辆从32辆增加到33辆。补助金规模为3750美元。在此之前，受美国补贴的宁德时代电动汽车只有特斯拉Model 3标准版RWD。
虽然宁德时代并不直接受益于补贴，但特斯拉车型零售价格下降，预计将间接受益于需求增长。一些业内人士质疑宁德时代的电池补贴是否合适。根据《通胀削减法案》的指导原则，要获得补贴，必须满足多个条件。50%的电池部件必须在北美生产和组装，电池中至少40%的矿物必须在北美或与美国签署自由贸易协定的国家生产和加工。
业内分析师认为，特斯拉通过直接购买核心矿产供应宁德时代的方式满足了《通胀削减法案》条件。宁德时代在传授开发和生产知识的同时，与特斯拉和福特等建立了合作关系，进入美国市场。外界原本以为关税壁垒会让中国电池企业难以进入市场，但这次却选择了迂回路线，这让竞争对手感到紧张。
