传统汽车企业与新能源汽车企业的人力结构不同，为了走得更远，必须在市场不利的情况下大规模裁减传统专业人员，因此转型和人力替代也是推动企业裁员的因素之一。
据业内消息人士透露，自今年第二季度以来，全球自动驾驶汽车独角兽初创企业和主要汽车制造商一直在计划裁员表现不佳的部门，尤其是软件部门，以削减运营成本。
据电子时报报道，消息人士称，自动驾驶汽车独角兽初创企业别无选择，只能在削减成本的战略中缩减软件研发人员，因为这种汽车在短期内不太可能看到巨大的市场需求。对于主要汽车制造商而言，他们的软件开发不及预期，推迟了新车的推出，严重影响了他们的整体市场竞争力。
“传统汽车企业与新能源汽车企业的人力结构不同，为了走得更远，必须在市场不利的情况下大规模裁减传统专业人员，因此转型和人力替代也是推动企业裁员的因素之一。”消息人士说道。
在初创企业中，上周有消息称阿里达摩院自动驾驶实验室已经并入菜鸟集团，但并非整体并入，而是约有80-90名员工接到转去菜鸟集团的选项，其余约200人将被裁员，被裁人数约占全员70%；美国的自动驾驶卡车初创公司TuSimple在其高级管理人员离职和大规模裁员后，最近收到了纳斯达克的退市通知。
在全球主要汽车制造商方面，福特汽车今年以来不断进行人员结构调整，2月，福特宣布于欧洲其他地区再裁员3800人，其中在德国裁2300人，英国则裁1300人；3月，福特宣布西班牙裁员约1100人。本月有消息指出，福特在中国裁员，据传此波裁员赔偿将执行“N+3”，涉及超过1300人。
Stellantis计划今年在意大利削减多达2000个工作岗位以进一步减少劳动力。另外，该公司此前以电动汽车转型为理由，计划让伊利诺斯州的一家吉普车制造厂停产。Stellantis首席执行官表示，“电气化的成本将对我们在世界各地的业务足迹产生影响。”
