长期以来，受产品综合能力以及基础设施建设等客观因素影响，“新能源车保值率偏低”是消费市场对新能源车的固有印象。
作为影响汽车性价比的关键因素，车辆保值率已成为消费者购车时的重要参考指标。
近日，中国汽车流通协会发布的《2023年4月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，3年使用车龄的情况下，二手车保值率普遍下滑。其中，高价车型价格降幅更大，而低价车型市场规模呈收缩状态。
保值率高的车型受追捧
如今，随着汽车消费市场发展愈加成熟，越来越多的消费者倾向于购买一款保值率更高的车型。车辆保值率高意味着消费者购车成本越低。各大车企为了获得消费市场认可，纷纷提升车辆品质，促进产品在流通市场展现更高价值。
前不久，工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿），提出根据汽车芯片的计算结构和应用场景，标准体系包括“基础”“通用要求”“产品与技术应用”“匹配试验”4个部分共17个子类。预计到2030年，将制定70项以上汽车芯片相关标准。
参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示，与用于消费的电子芯片有所不同，汽车芯片更注重稳定性，这一标准将有助于汽车市场健康发展，对于国内机车芯片的供应链完善有积极意义。同时，新车产品质量得到提升将有助于提升二手车保值率。
作为二手车市场发展活跃程度的指标，车源量多少关系消费者的选择范围。让人感到欣喜的是，在3月结束了一轮价格战之后，二手车市场正在逐步恢复信心，车源量同比、环比大幅增长，达583750辆，而去年同期车源量仅为430835辆。
豪华品牌普遍下降
数据显示，在各细分市场中，除紧凑型车和小型SUV保值率上涨外，其余细分市场保值率均有不同程度下跌。其中，紧凑型车保值率涨幅最大，上涨0.5个百分点。从各级别保值率来看，中大型SUV车型保值率最高，保值率达69.9%；中大型车和小型车紧随其后，保值率分别为66.7%和66.9%。值得一提的是，此次保值率上涨的紧凑型车和小型SUV保值率成绩最低，分别为57.5%和57.3%。
在整体二手车保值率下降背景下，豪华品牌保值率普遍下降。其中，保时捷和特斯拉品牌降幅较大，保值率下降3.3个百分点和1.5个百分点。此外，已经退出中国市场的讴歌品牌保值率最低，为49.1%。
在传统燃油车市场中，合资品牌占据主要市场份额。随着汽车市场加速转向电动化，合资品牌保值率成绩受到一定冲击。数据显示，4月主流合资品牌保值率下降。具体来看，以标致、雪佛兰和雪铁龙为首的法系品牌保值率排名靠后，分别为53.6%、52.1%和46.6%。
李明表示，主流日系品牌的保值率高于大部分豪华品牌，今后的市场细分方法将会调整，品牌定位将根据产品、服务、定价等一系列因素重新评估。新能源车尤其是上市不久的新品牌，更加需要进行品牌价值的重估，二手车保值率在这一变化过程中发挥着重要的信息反馈作用。
近年来，自主品牌市场份额不断提升，成为国内乘用车市场最大贡献者。不过，在汽车流通市场中，自主品牌保值率还有待提升。4月，自主品牌保值率下滑，仅有个别品牌保值率呈微增长。记者注意到，自主品牌保值率虽然未有跌破50%的车企，但3年车龄的保值率最高也不足65%。
以4月份自主品牌保值率最高的传祺为例，其保值率为63.9%，而豪华品牌和合资品牌保值率第一名分别为保时捷83.1%和丰田70.1%。从数据对比来看，目前自主品牌保值率和外资品牌相比还有较大差距。
李明认为，在自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是摆在自主品牌面前的难题。为了提升品牌影响力，自主品牌可依靠车展以及各地促销活动，做强区域市场是自主品牌提升二手车保值率的有效途径。
新能源车保值率明显改观
长期以来，受产品综合能力以及基础设施建设等客观因素影响，“新能源车保值率偏低”是消费市场对新能源车的固有印象。经过多年技术沉淀，如今新能源车综合能力已得到显著提升。在此因素带动下，新能源车保值率得到明显改观。
《报告》显示，4月新能源车保值率虽然受降价风波影响出现小幅波动，但整体仍保持在稳定区间运行。其中，备受消费者追捧的纯电动车和市场份额处于快速增长阶段的插电式混合动力车型保值率分别为55.3%和53.8%，和传统燃油车处于同一水平。
其中，主要纯电动车型保值率榜单中，前5名均为自主品牌旗下车型，主要为微型车和紧凑型车，3年使用车龄保值率均在70%左右。这样的成绩，放在各级别保值率中也属于前列。
以往扮演新能源二手车“领头羊”的特斯拉也面临新车降价的预期。4月，特斯拉Model S保值率为62.1%，未跻身主要纯电动车型保值率前10名榜单。李明表示，要扭转这一表现，汽车企业需要将产品端回归到“价值”逻辑，通过提升产品性能和体验，来代替降价的粗放竞争。
