电动汽车的普及率和二次电池的需求量都呈现出了快速增长的趋势，而未来预测也显示，电动汽车的销量和渗透率都有望继续增长。
据韩国市场调研机构SNE Research最新数据，2015—2017年的电动汽车普及率（电动汽车占汽车总销量的比例）仅为1%左右，而2022年则达到了13%，此外，电动汽车二次电池的需求量从2015年的28GWh（吉瓦时）增加到去年的492GWh。SNE Research预测，2035年全球电动汽车销量约为8000万辆，渗透率有望达到90%左右。电动汽车二次电池的需求量也将从2023年的687GWh增长至2035年的5.3TWh。
短评：
从数据来看，电动汽车的普及率和二次电池的需求量都呈现出了快速增长的趋势，而未来预测也显示，电动汽车的销量和渗透率都有望继续增长。这表明，电动汽车已经成为未来出行的趋势，也为能源结构调整和环境保护提供了新的解决方案。
但是，还有一个不容忽视的问题就是电动汽车电池的回收利用，这是一个较为复杂的问题，因为电动汽车电池中含有多种材料，包括钴、镍、锰、锂等，但这些材料并不是易于回收的资源。
目前，大多数电动汽车电池的回收处理方式是“污染处理”，即将废旧电池直接焚烧或填埋，这样会产生一定的环境污染，而真正的回收处理方式应是将电池进行拆解，将其中的金属和材料进行分离和回收利用，但是这种方式的成本较高，目前尚无成熟的商业化模式。
为了解决电动汽车电池回收问题，一些汽车制造商和电池企业已经开始探索新的解决方案。例如，特斯拉公司正在建造“Gigafactory”超级工厂，其目的之一是用于回收和再利用电动汽车电池材料。
同时，一些科技公司和创业公司正在开发和研究新型电池技术，希望通过新技术的应用，使得电池回收成本更低，回收效率更高，从而解决电动汽车电池回收难题。
总的来说，电动汽车电池回收是一个比较复杂和具有挑战性的问题，需要政府、产业和科技等多方面共同合作来解决。
