新的一波中国跑车，除了外观造型上极具跑车形象，更聚焦电动、智能功能差异化，后者是它们最大的卖点，也是它们认为能够战胜其他跑车的关键所在。
2023上海车展期间，有三家中国自主品牌车企带来了跑车，它们分别是哪吒汽车的哪吒GT、广汽埃安的Hy－perGT以及奇瑞iCARGT。它们全部是电动车。参考已公布的售价，这些“平价跑车”仅售17.88万元起到30余万元不等。
中国自主汽车品牌造跑车，不是稀奇事。在2010年代与2016年左右，自主品牌曾掀起两波跑车热。但如果从销量方面看，无一例外失败了。
这一次，几家中国品牌打造的是“平价跑车”，其意义似乎不再是为了借跑车概念做营销，而是要把电动跑车卖给千家万户。这行得通吗？
新的一波中国跑车，除了外观造型上极具跑车形象，更聚焦电动、智能功能差异化，后者是它们最大的卖点，也是它们认为能够战胜其他跑车的关键所在。
第三波跑车热
2001年左右，吉利汽车、华晨中华与比亚迪等车企就发布过多款跑车，这是中国车企对于跑车市场的初步尝试。那时候为人所知的跑车车型有吉利美人豹、中华酷宝、比亚迪S8，等等。
其中最有名气的要数吉利美人豹，该车被视为国内第一款正式量产的自主品牌跑车，于2001年6月在上海第九届国际汽车展首次亮相，2004年正式上市。
从产品力看，吉利美人豹搭载采购自天津一汽丰田发动机公司1.3L和1.5L自吸发动机，1.3L版本最大功率86马力，匹配5速手动变速箱，百公里加速12.8秒，1.5L版本最大功率也只有94马力。售价仅在10万元左右。
第一波跑车热以市场销售严重失败而告终。其中的原因不难找到，当时自主品牌造车技术过于薄弱、部件全靠采购组装、新车性能与跑车差距太大，尽管在外观造型上确实是跑车，但在销售端还是被消费者用脚投了票。当时的自主跑车没几年就因为销量不济而被迫停产。
2015年左右，国内出现第二波跑车风潮，参与者主要是造车新势力。与第一波跑车不同的是，这时候出现的蔚来EP9、FFZero1、前途K50、零跑S01等车型均是纯电车型。
其中最具代表性的蔚来EP9，搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。蔚来EP9在2016年与2017年多次刷新纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录。
这一波由造车新势力发布的跑车，其目的也较为明确，即提高品牌知名度，以高性能跑车来刷存在感。蔚来EP9等车型虽然在国际赛事取得了名次并企业赢得了名声，但并没有被大规模量产，甚至在完成使命后被封存起来了。
在前两次失败经验的基础上，自主品牌再度向跑车发起冲击。哪吒GT、HyperGT等车型，明确瞄准“平民化”跑车，其价格比很多家用车型还要低。它们不仅量产，还要实现走量。这自然也引来了诸多质疑。
4月8日，哪吒汽车CEO张勇在社交软件上对质疑声音进行了回击。他提到，不应先入为主觉得中国品牌做GT车不行，应该在体验过车后再下结论。“用国外品牌同等车型二分之一甚至更少的钱，买到更好的产品，难道不是一种‘科技平权’努力尝试吗？”
最新一波的跑车玩家们，其信心主要来自电动、智能的中国优势。近年来，中国车企凭借新能源车在高端豪华市场、硬派越野市场、主流家用市场，向传统的国际豪华、合资品牌发起了猛攻，并在不少细分市场卓有成效。因而，利用技术领先优势以及更懂消费者的市场洞察进击跑车，对中国车企而言也并非不是一条可行之路。
“舒适型跑车”来了？
一辆跑车之所以被称之为跑车，最核心的体现在于附着于强大动力性能之上的驾驶体验。纵观过去燃油车时代被车迷熟知的跑车品牌，法拉利、兰博基尼、迈凯伦、布加迪、保时捷等超级跑车品牌，它们的产品第一要义都是有一颗强大的发动机心脏，再加上过硬的技术调校带来了整体驾驶感。
燃油车时代也有很多平民跑车，如丰田86、福特Mustang、雪佛兰科迈罗，它们没有很高的身价，但有着优秀的性能。平民跑车从不是某一类品牌的专属，大众化品牌也可以做。
中国自主品牌在今年主打的电动GT，普遍具备“较强的性能”这一核心概念，这是由电动车本身的属性决定的，电动车的加速等性能天然比燃油车更强。此外，中国的电动GT增加了电动化、智能化的功能，且将其作为主打差异化，即要做“运动型、舒适型跑车”。
“我觉得自主品牌做GT有几种（目的），一种是它想利用（新车的）性能去表现它赛道的能力；另外一类，其实它是用GT车型满足消费者（对产品外观）拉风的需求，让大家更有买车的这个冲动和感觉。同时（打造）GT车型也是（推动）品牌向上的一种方式。”奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅对经济观察报记者表示，至于说新车型是不是真的有高速、超速的功能，见仁见智。
从性能方面讲，哪吒GT的最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，高配四驱版零百加速3.7s，配备一键弹射模式；昊铂品牌旗下首款车型HyperGT最大功率250kW、最大扭矩460N·m，零百加速4.9秒，有0.197Cd的量产车风阻系数；iCARGT对外放出的信息并不多。
智能化方面，上述几款车均搭载了各自品牌较完备的座舱和辅助驾驶功能。近年来中国车企将用户的使用场景作为产品定义的出发点，利用智能化技术提升了车辆的舒适和便利性，也一定程度改造了原有的产品定义。例如，在SUV、MPV领域，很多自主品牌的新车型并非严格遵照传统定义开发产品，而是推出了跨界的“新物种”。
“真正的高速跑车毕竟受众还是有限的。另外在国内限速的情况下，有一些用户可能就更会考虑一些他平时的使用适用性。同时，现在赛车文化也是不断地在推进和普及，这也是中国车企的一个发展机会。”张君毅认为。
但仍旧值得思考的是，目前推出“平民跑车”的几家企业，真正是为了填补电动跑车这一市场空缺，还是由于自身在主流市场竞争不力，迫不得已想要寻找一个新的突破口？
与蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比，哪吒由于自身定位与主销车型售价较低等原因，一直被看作是新势力中的“二线品牌”。为了撕掉这一标签，从2022年左右开始，哪吒开始推出售价更高的产品，如哪吒S，以此抬升产品平均售价，达到品牌向上的目标。但哪吒S推出后的市场反应并不理想，因此哪吒GT作为哪吒汽车第二款冲高车型，使命和压力都更加重大。
广汽埃安推出HyperGT与哪吒汽车有着类似的背景。在传统车企打造的新品牌中，极氪汽车、智己汽车等品牌的产品售价已经在30万元以上。但在销量上持续领先的广汽埃安，其主销车型平均售价还在20万元以下。昊铂Hyper品牌成了广汽埃安出击高端豪华的代表。
奇瑞集团的iCAR，其定位于中高端品牌，区别于此前奇瑞新能源的低端形象，此前奇瑞新能源主要产品为eQ、小蚂蚁、冰淇淋等售价10万元左右的微型车和小型车。
中国车企做平民化电动GT，是不是真的来到了时间点？目前还没有人能够给出准确的答案。
