随着本届上海车展释放的大量新车涌入市场，汽车消费市场格局正在发生新变化，谁能在激烈的市场竞争中赢得更多消费者青睐，仍有待观望。
2023年上海车展已于日前正式落下帷幕。回顾本届上海车展，各大车企争相推出全新的新能源车型，多项新能源汽车技术随之扎堆涌现，尤其聚焦全新架构平台。
包括比亚迪发布的云辇技术、深蓝汽车三大新能源技术、长城汽车首个6X6超级越野平台、一汽红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）等多款新能源架构平台首发亮相或迭代升级。基于全新架构平台打造的新能源车型将在“三电”技术、智能化技术等各方面均有提升。
同时，基于全新架构平台打造的新能源车型将在降本提效方面更具有优势。基于此，本届上海车展发布的全新车型售价更有市场竞争优势，包括昊铂GT、海鸥等，有利于冲击今年开年来的车市“价格战”。
新能源技术突出重围
随着汽车“新四化”浪潮来袭，本届上海车展电动化、智能化、网联化等趋势愈发明显，包括传统车企、新能源车企、合资车企的展示重点均围绕新能源领域，其中“三电”技术、智能网联技术等新能源汽车关键技术层出不穷。
当前，新能源汽车市场逐渐激烈，车企对产品技术的创新突破成为争夺市场份额的重要方式。本届上海车展，深蓝汽车发布了EPA1 全电数字平台，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足全域出行需求。
同时，深蓝汽车三大新能源技术，即原力超集电驱（800V 高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池也进行了迭代升级。其中，搭载800V高压、SiC等技术的原力超集电驱以及基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已完成设计冻结，并有序推进产业化。而半固态电池已启动路试，全固态电池已启动材料和扣电级测试。
此外，深蓝汽车透露下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。该动力系统功率密度可提升一倍、成本降低一半，兼具高动力性能与经济性。
针对整车垂直方向系统化控制，比亚迪发布全栈自研的新能源专属智能车身控制系统，命名云辇。云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等，能够抑制车身姿态变化，降低车辆侧翻风险，提升主被动保护。
同时，合资车企在汽车“新四化”的趋势下，愈发注重新能源技术研发。本届上海车展，东风日产基于第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+等技术发布奇骏e-POWER。
当前，新能源汽车市场中增程式车型拥有一定的市场份额。全国工商联汽车经销商商会数据显示，3月，增程式车型销售33090台，环比增长43.73%，同比大幅增长103.54%。而e-POWER技术以其全时电驱等技术特点，在增程式汽车市场占有一席之地。目前，e-POWER技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型。预计到2026年前，国内市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。
在e-POWER技术之外，东风日产还打造出云图纯电平台，并基于纯电动车的特性进行前瞻性结构设计，打造纯平、纤薄的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，同时将所有部件移到前机舱，使车辆开放空间更大。
在全链路自研核心“三电”技术方面，东风日产拥有电励磁同步电机，性能结合永磁同步电机、交流异步电机双重优势，并通过磁力控制实现一般行驶场景和高速巡航场景均有良好的NVH性能以及1/10000秒高精度电机扭矩控制。
创新技术推进降本
除了争夺汽车消费市场份额，各大车企坚持对新能源技术创新的另一大原因则是推动技术降本。
从“三电”领域关键技术而言，尽管目前动力电池原材料价格有所下降，但动力电池成本占纯电动汽车整车成本比例仍约为40%，而电驱成本占纯电动汽车整车成本比例约为10%。二者成本合计已占据纯电动汽车整车成本近50%，因此，提升“三电”技术能在一定程度上实现车辆的增效降本。
基于此，广汽埃安推出夸克电驱、升级弹匣电池2.0技术，并陆续实现或计划实现量产搭载；比亚迪发布刀片电池技术，已搭载于比亚迪全矩阵车型；宝马汽车将采用亿纬锂能大型圆柱电池，新车或于2025年在欧洲上市等。
而上述提及的汽车架构平台，包括比亚迪云辇技术、深蓝汽车EPA1全电数字平台以及长城6X6超级越野平台技术、一汽红旗混动平台技术等，将兼具提升车辆“三电”技术、智能网联技术、动力性能等多方面。
因此，全新的汽车架构平台开发难度更高，但集成度更优，降本效果更明显。同一个架构平台可建构多元化动力性能车型，且实现覆盖SUV、MPV、轿车等多种车型矩阵。
尤其在智能化竞争的下半场，市场对智能网联要求更高，汽车架构平台能够实现智能硬件集中开发，后续通过OTA方式持续升级智能软件。例如基于埃安AEP3.0高端纯电专属平台开发的Hyper GT车型，同步搭载星灵电子电气架构、3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，在视角范围、识别距离、出入匝道等表现更为亮眼。
在本届上海车展长安汽车展台，《中国经营报》记者观察到，长安汽车围绕“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”计划四大主线集中展示了相关新技术。
其中，长安汽车新能源技术展区展出包括高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；智能化展区则展出CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构等新技术。同时，长安汽车智电iDD产品集结亮相，VIIA概念车+SDA架构展现未来出行，以及长安汽车的前瞻视野、前沿科技；原力电动升级系统效率，进化驾乘体验。
近年来，长安汽车迈步智能低碳出行科技公司转型，而上述技术的创新不仅使长安汽车转型提速，而且能够为其下一步加速出海带来一定品质保障。
未来，长安汽车将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台。
新车直面车市竞争
基于全新汽车架构平台研发的新车型在零部件集成度、研发效率等方面更有优势，而这也间接影响到新车整车成本，更有利于新车型冲击当前激烈的市场竞争。
自2023年开年来，各大车企轮番开始限时促销活动，燃油车、新能源汽车不约而同加码优惠力度。而本届上海车展亮相或发布的新车型卖点之一即是高性价比，换言之，新车售价极具市场竞争力。
比如埃安Hyper GT预售区间为21.99万元～33.99万元，全系配备弹匣电池2.0技术，尤其备受市场关注的风舞旋翼已标配搭载Hyper GT 560七翼版本车型，预售价也仅约25万元。同时，Hyper GT 600充换版本车型还支持电池快换等功能，预售价较市场预测更低。
在性价比提升的同时，Hyper GT的市场竞争拥有明确目标。在多重技术的加持下，Hyper GT打出的宣传标语是“比Ta贵，但你会选我”。广汽埃安副总经理肖勇在接受记者采访时自信地表示，目前汽车市场在20万元～30万元间的价格竞争比较激烈，但Hyper GT的竞争对手只有特斯拉Model 3。
