新的市场需求，让他看到了创业的机会。不过，智充科技成立的档口也是资本大量涌入充电市场的时期。既有以能源、电网基础设施建设为主业的国有企业，百度、高德这样的互联网流量入口
“我们的一个运营商客户被一家大型国际能源企业收购了，他的充电站有大概两三百个桩，卖到了上亿的价值。”智充科技创始人兼董事长丁锐在最近的一次分享会上透露说。
传统能源公司布局充电站，这并不是个案。
去年开始，相关消息就不断出现：蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式上线运营；BP与滴滴出行联合宣布，双方将成立合资公司，在中国范围内建设新能源车充电站网络；中石化全国首座社区超级充电站——莲花超级充电站在福建省龙岩市建成投用......
在新时代到来前夕，最先感到危机的一定是旧时代的霸主。
作为新能源汽车的配套设施，虽然经历了十多年的发展，起起伏伏，但显然“规模还没有见到天花板。”
按照国际通用要求，要完全解决新能源汽车充电不便问题，车桩比应该达到1:1。但2022年年底，我国桩车增量比却刚到1:2.7。
近日，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，要求建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1。
因此，建设智能、完善的补能体系，被各大车企、能源公司、第三方运营商视为抢占更多市场的关键动作之一。
要做中小充电运营服务商的“钉钉”
2015年，曾是特斯拉家庭充电项目负责人的丁锐选择与志同道合的伙伴联合创业成立智充科技。
在他看来，充电和加油是完全不同的两个商业模式，因此在场景、使用的方法上存在着非常大的不同。单就需求来说，充电的需求实际上是一个大量的随机的需求，而加油站则是在一小部分区域进行集中满足的模式。
新的市场需求，让他看到了创业的机会。不过，智充科技成立的档口也是资本大量涌入充电市场的时期。既有以能源、电网基础设施建设为主业的国有企业，百度、高德这样的互联网流量入口，也有像特锐德、富电科技、万邦车业集团在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业。
这些公司发展出了两种主要模式：一种是轻资产的APP的模式，为用户提供的就是找桩、查桩、结算等服务。
不过，智充科技并没有选择这种模式。在丁锐看来，如果去做C端用户的生意，很容易陷入到以前互联网的惯性思维中去，就是拿补贴去吸引用户。用户库的收集、补偿或者是补贴活动等，对规模来讲可能是有帮助，但是没有补贴你的用户就会变少，反而整个生态环境随之变差。而“充电就是一个非常本地化的生意，相比价格和位置来讲，用户可能更看重充电的便利性。”
另一种则是运营商模式，主要的盈利模式是赚取充电服务费和相关的广告费。
这种模式也是市场上最主要的模式，但是随着新能源汽车的规模扩大，充电市场逐步下沉，充电市场就会面临一个问题：这些大型运营商无法做到面面俱到，而一些地区手握房地产的停车场、新建的小区、新建楼盘、老旧社区、老旧商业和写字楼等资源的人，恰恰可以加入到充电市场上弥补空缺位置。
这些手握本地化资源的人，想要成为运营者的门槛，就是资金和一套可以自己去运营收费的软硬件系统。
智充科技做的就是用全智能化的设备帮助这些运营商，帮助他们来实现本地化运营。换句话说，智充科技的定位不是自己做流量入口也不是自己铺设充电桩，而是要做中小型运营商的“钉钉”。“大家都知道用钉钉可以非常轻松地管理公司的工作管理流程，甚至有些是自动化流程。我们的一整套硬件和软件，其实也是照着这个目标去做的。”丁锐解释说。
想要做好中小型运营商的“钉钉”，就必须做好智能化。这点从智充科技的产品迭代过程中可以窥见一二。
智充科技提供的是全套软硬件的支持以及云服务，初代SaaS产品——V1平台只是实现了基本的智能化的设备管理，也就是把充电桩装上安卓，通过SaaS平台与安卓连接，实施OTA更新，完成充电桩管理。
2018年左右进入V2平台后，智充科技集成了各类CRM（客户关系管理）工具，变成了用户的一个工具网站，可以让充电用户通过公众号或小程序等渠道与运营商直接进行沟通，同时还可以非常方便地做各类优惠活动。
在智充科技软件研发副总裁孙煜看来，“做充电运营，如果只是让用户来充电，而不认识用户，也不知道核心用户群体长什么样，他们有什么样的需求，这就不能算是真正在做运营，只能算是建立一个站等着钱进来。”
现在最新的V3平台，智充科技则开始寻找更多、更新的切入点：
一是实现COA（全自动化充电运营），让运营商的充电桩能够自动处理故障、自动化优惠充电费用、自动优化产品参数，自动运维、自动排除故障，“相当于买了一个全自动化的机器人。”
在丁锐看来，COA是提高客户ROI（投资回报率）的关键点。“我们客户现在的ROI大概在80%左右，但一个位于东莞的试验点将COA加上去后，ROI提高了50%。”
二是打通太阳能储能以及其它能源系统进行能源管理，布局工商业充储合体。基于此开发的NZS（净零能源，Net Zero Service）产品配备了250度的储能电池，并且还可以进一步扩展。NZS系列的充电桩支持V2G和B2G双向充电功能，同时也支持光伏的直接接入。“这个产品我们使用了最新的拓扑设计，相比传统的储能充效率提升了13%以上。”智充科技硬件研发副总裁丰新福解释说。
据丁锐介绍，为了布局绿色交易以及打造最初级的NET ZERO SERIES系统平台，智充科技目前正在开发能源接口。这个能源接口跟特斯拉前段时间推出的能源交易平台类似，像股票期权的交易软件一般，根据电价去不断交易电费，决定什么时候充电，决定什么时候放电。
“我们有个更大的想象就是，智充科技会变成一个第三方能源公司。”按照丁锐的规划，如果给所有的充电站配上储能、绿色消纳等装置之后，实际上智充科技就会变成一个第三方的电网公司，形成一个次级电网的概念。
而这与智充科技最开始提到的“让充电无处不在”的理念，似乎就更进了一步。
石油巨头涌入赛道，但中小企业仍有机会
2020年3月份，中央提出要加快新型基础设施建设，新能源汽车充电桩作为新基建重点投资的7大新兴领域产业之一。
低迷许久的充电行业再次迎来了资本热度回温。除了原来充电桩行业的“主要玩家”之外，在内燃机时代逐渐落幕的进程中，石油巨头们也在充电赛道加速布局。
2022年8月1日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目，于福建宁德闽东路加油站建成并投入运营。
按理说，石油企业布局充电服务市场在用地、用电、用户距离等方面拥有不可比拟的优势，并且拥有庞大的加油站体系，但在丁锐看来，分布式充电桩爆发的机会依然存在，“随着电动汽车替换率的增加，中小型运营商仍然是发挥本地优势的排头兵。”
丁锐判断，“未来四五年的时间依然是一个百花齐放的状态，在这个状态下，谁有地，谁有电，谁有好的经营设备，谁就能持续扩大规模，持续去盈利。”
作为充电服务的软硬件提供商，丁锐解释说，“我们的系统和设备都是围绕着提高运营者的ROI设计的，没有过多的功能，关键都是怎么让运营商客户以最快的速度回本和盈利。”
目前，智充科技有两种服务模式：一种是销售硬件、出租软件；另外一种则是CaaS（Charger-as-a-Service，充电即服务的托管模式）模式，为想要布局充电市场的企业提供建站咨询、实时运维等服务，这种模式以收取服务费为主。
在此基础上，智充科技将业务范围划定在能源系统、政府企业、整车企业、网约物流、运营商、地产停车六大领域。
丁锐介绍说，智充科技下一步的拓展重点就在政府企业和各地的城投、能投、交投等掌握地方资源的企业，同时还有在地方上的中小型运营商。
目前，智充科技已向世界各地累计部署超过40000台充电设备，业务遍布20多个国家，每月向全球120+个电动汽车型号提供至少200GWh的电力。
据丁锐介绍，未来还会引入更多金融机构加入扶持，提供金融工具，帮助中小型运营商去把充电网络给建设起来。
伴随行业的快速发展，市场中不断出现新生势力，但在丁锐看来，如何通过硬件、软件、精细化运营来帮助中小企业提升效率，仍旧是智充科技接下来发展战略的重中之重。
